齊魯晚報·齊魯壹點記者時培磊張琪

因送貨滯留上海的司機朱有強和耿利民盼著早日恢復正常。20來天的時間里，他們靠著面條來果腹，用自制的裝備釣魚來改善伙食。眼前的困難尚能克服，但每月萬元左右的貸款和家庭開支都需要他們上路來維持。

自己釣魚改善伙食

35歲的朱有強干貨車司機有5年時間了，平時主要跑長三角往返其他地方的貨運。3月下旬，他和一位卡友從上海拉貨回湖北，計劃再裝車貨回上海。3月23日，朱有強和卡友同時到了湖北，他卸完貨就立馬從嘉魚縣裝了一車卷心菜，于當晚出發去上海。而他的那位卡友，3月24日裝的貨，準備出發時被湖北當地告知需要隔離觀察14天。

24日中午，朱有強到達上海江橋批發市場，市場因出現陽性患者已經被封控。“所有的貨車都被攆了出來，禁止出入。”

在和老板溝通后，朱有強拉著菜去了一個指定保供點，24日下午卸了貨。朱有強沒有離開，他想到朋友在湖北被隔離的事，選擇在上海再等幾天，覺得不久上海的疫情就會被控制住。

去了幾個停車場，但全都不讓停，朱有強就在青浦區找了個路口停下，“那時候上海還能買到物資，就準備了掛面、方便面、面包和兩桶水。”

其間，有一位廣州來的卡友來找過他。3月28日，倆人分開后沒兩天，他就接到卡友的***，“告訴我他檢測陽性了，讓我注意點。”從那天起，朱有強就沒下過車，他心里也犯嘀咕，感覺哪里都不太對勁。他不想影響到別人，“誰找我也不下車。”

就這樣，朱有強在駕駛室待了20來天。在上海，像朱有強這樣的司機還有很多。他的老鄉耿利民比他還要早兩天到達上海，他從浙江運送冷藏牛肉，但市場出現了陽性患者，防疫人員告訴他不要出上海。

耿利民停靠在普陀區武威路靠近一條小河的地方，他和卡友把油漆桶改造成爐子，吃了二十來天的方便面，前兩天，他們用筐子當釣魚工具，放上面條當誘餌，逮了幾十條手指大小的魚。“我們給它燉了一鍋湯，這絕對是一頓大餐。”

再待一個月真吃不消了

趴窩的日子，朱有強靠手機刷劇、看視頻度過，現在他的食物所剩無幾，還夠吃兩三天的。附近的超市還沒開門，想買東西，錢花不出去，“實在不行就向卡友或是老家定向援助的人求助。”

他最為焦慮的還是何時才能回歸正常。他說，目前14天的時間過去了，他尚未發現自己身體有任何異常。但目前他沒通行證，沒法在市區自由移動，“外來保障物資的可以辦理通行證，我們辦非常困難。”

“現在應該可以申請離開上海，但去外面拉貨，到哪里也不會輕易放行。”他擔心，如果半路被盤問通行證，他無法提供，會被再次拉去隔離。

耿利民也有同樣的困擾，他幾乎天天被喊去做核酸檢測，嗓子眼都快冒煙了。“還是回去好，但是我們也不想給家鄉添麻煩。”

朱有強是家里的唯一經濟來源，他的妻子照看著兩個孩子。他的貨車是去年新買的，辦了兩年的無息貸款，每個月的車貸近萬元。靠著跑車，他每個月還了車貸后還剩幾千至一萬元不等，用作家庭開銷和儲蓄。“近一個月都不大開工，這月車貸只能先吃老本了，如果再待一個月那就真吃不太消了。”

耿利民的情況也類似，他的車貸和房貸將近一萬五千元，家里有四個孩子，由妻子專職照看。近一個月沒收入，他心里也很著急。

（貨車司機在野外做飯）

每月比原來少跑兩個來回

近一段時間以來，不少貨車司機都感慨太難了。“現在路上的時間成本太高了。”貨車司機杜振華說道。

對于很多拉普貨的司機來說，為了節約成本，往往都會走一些下路（高速公路之外的道路），“現在疫情查得很嚴，下路各個地方檢查的標準都不一樣，要這個碼，那個碼，核酸檢測有時候還不通用，非常麻煩，我們寧愿走高速，少賺點也不走下路了。”司機朱有強感慨。

盡管如此，貨車司機上下高速也需要花費大量的時間。在一卡友互助聯盟群，記者注意到，司機們討論和分享最多的是有關通行的信息。在很多地市，僅有特定的收費站才***大貨車入口，需要辦理和出示該收費站的通行證，司機若開到別的收費站或手續不全就很可能被勸返。這樣就造成了大貨車的極度擁堵。一位貨車司機感慨，他凌晨到了無錫的收費站，等了13個小時，車輛行走了不到300米，他擔心貨廂里的香蕉會壞掉。

各地放行政策不一，也給司機帶來了很大困擾。一些司機因為在中高風險區卸貨超過四五個小時，行程卡會帶星。“在一些地區只要做好***和檢測，盡管帶星，也會放行。但在其他一些地區，司機可能就會被勸返。我有個朋友，他是廣州的，剛隔離完14天，把星消了，結果前幾天廣州又出現疫情，他還得再等。”朱有強說。

（高速路上經常會看到大貨車擁堵出站的情況，很多司機一等就是幾天）

貨車司機杜振華稱，因為上下高速時間成本額外增加了不少，他現在每個月比原來要少拉兩個來回，每個月影響收入近萬元。

杜振華是一位往返山西拉煤的貨車司機，他告訴記者，除了時間成本增加外，貨車的利潤也比以前薄了不少。“運費只有個別地方漲了，我拉煤運費比以前低。我那個車燒氣，最近也漲價了。”成本升了，運費卻小幅下降，再加上運輸次數減少，整體收入會減少不少。

“一些企業受疫情影響不景氣，再加上司機多，價格就低，還有些像煤炭，出廠價格漲了，但企業又不想市場價漲太高，就會壓低些運輸成本。”12日，杜振華剛拉了一車煤，準備出發去山東，每噸運費合310元，“一年前的價格能到360-370元。”在這之前，他從山東拉了一車膠類材料，每噸運費140元。扣除來回燃氣費7000多元，高速費用5300元，一趟來回，他能收入5000元左右。一個月下來，交完近萬元的車貸，他還剩一萬元左右。“原來價高的時候，最多能剩三萬塊錢。”

盡管行情處在低谷，但不少司機表示會堅持。“咱學歷也不高，別的咱也不會干。”朱有強說，他現在就盼著疫情早日結束，他能早日回歸正常。

（應受訪者要求，當事人均為化名）