標致是法國標致雪鐵龍集團子公司標致汽車公司旗下汽車品牌，標致汽車公司是歐洲老牌的汽車生產企業。標致品牌在全球160個國家建立了銷售網絡，擁有1萬家銷售網點。

標致汽車集卓越、魅力和情感于一身，行駛在世界的每個角落。然而制造汽車并不是標致的全部歷史。標致曾涉足制造業的諸多領域，比如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、***、收音機、縫紉機、不一而足。

在汽車時代來臨之前，標致自行車、摩托車和運輸車輛的生產規模一度相當龐大。畢竟，標致的歷史可以上溯到十五世紀，標致摩托車是歐洲四大摩托車制造商之一。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，標致位列108位。

品牌介紹

東風標致屬神龍汽車有限公司旗下品牌。2002年10月，東風汽車公司與法國PSA集團（標致雪鐵龍集團）簽訂擴大合作的合資合同，兩大集團強強聯手，全面展開將標致品牌引入中國的新藍圖，東風標致由此誕生。自成立以來，秉承“美感、可靠、活力、創新”的品牌理念，東風標致一直致力于將自己打造成中國主流汽車品牌之一。通過差價補償、安全行樂天下、藍色承諾等一系列活動，東風標致已樹立起了良好的誠信品牌形象。

標致汽車的徽標是一頭站立的獅子。這頭獅子出現在標致產品上已有150年。標致汽車發動機罩或前格柵上都能見到獅子身影。

獅子的歷史開始于1847年一個美麗的清晨，標致兩兄弟于勒和埃米爾委托蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己制造鋼鋸等工具產品的品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞地區紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標致鋸條的三種品質：鋸齒經久耐用——像獅子的牙齒一樣；鋸條柔韌不易折斷——像獅子的脊柱；切割的速度——像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行于箭上的獅子側影。1850年起，標致鋸條開始打上獅子印記。1858年11月20日，獅子標識在法國皇家工藝博物館注冊。

最初為鋸條設計的獅子逐漸應用到標致兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級質量（之前稱“鑄鋼”）。鋼的其它質量等級由不同的標識代表：彎月代表二級質量（“淬火鋼”），星形代表較低級質量。此外，部分工具還有自己的標識：1860年打造的鋼刨、長柄、泥刀均由鹿作為標識等。直到1880年代中期，獅子才成為標致產品唯一的象征。

1882年，獅子標識出現在自行車上。1901年用于摩托車上。1890年至1905年生產的第一批汽車卻沒有使用獅子。因為“標致汽車公司”創始人阿爾芒·標致偏愛以“標致汽車”的字樣作為標識。此后的1905年至1915年間，箭上的獅子側影繼續出現于“標致兄弟之子公司”生產的“獅-標致”汽車上。

自行車與汽車業務在1910年合并后，新的標致汽車和自行車股份有限公司使用古體“PEUGEOT”字樣作為標識。

上世紀20年代中葉，新的獅形出現了：銅制的獅子立于汽車水箱蓋上，姿態咄咄逼人，增添了標致汽車的獨特個性。

1933年，標識又發生了變化，這次是一只吼獅的頭像，置于進氣格機頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。1957年出現了后腿直立的獅子紋章圖案，是今天所使用標識的前身。新的獅形首先用于203車型。

1955年投放的403采用的獅子以三角形徽章為底，上書古體“PEUGEOT”字樣。1968年，獅子第一次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標識出現，應用于標致所有車型上。

現代標識誕生于1980年，在1996年加以修改，線條簡潔、遒勁，棱角分明。

發展歷程

國際發展

1890年，阿爾芒迅速摒棄蒸汽動力而采用汽油。第一輛燃燒汽油的標致牌“2型”（type2）汽車在瓦朗蒂涅面世，搭載戴姆勒發動機，次年開始批量生產。

1891年，“標致兄弟公司”更名為“標致兄弟之子”（lesfilsdepeugeotfreres）。9月，里古萊（rigoulet）和多里奧（doriot）駕駛四輪汽車從瓦朗蒂涅出發，經過巴黎、抵達大西洋沿岸的布雷斯特（brest），又返回瓦朗蒂涅，行程2,200公里，平均時速14公里。

1892年，標致生產了29輛汽車，首先在四輪汽車上采用硬橡膠輪胎。突尼斯大公訂購的“4型”（type4）車只生產了一輛。

1894年，阿爾芒的產品日趨多樣，差不多同時推出雙座“5型”（type5），“6型”（type6）和“7型”（type7）輕便車、“8型”折篷車（type8）、對坐式“9型”（type9）、客貨兩用車“10型”（type10）。標致和潘哈德（panhard）在巴黎至魯昂（paris—rouen）的“無馬馬車”比賽中獲得并列第一。直至1899年標致已經擁有15種車型，從2座到12座，汽車重量從720公斤到1,250公斤。最暢銷的車型是敞篷“15型”。

其中1895年的兩座“11型”（type11）和封閉式客貨兩用車“12型”（type12）。在“巴黎-波爾多-巴黎”汽車比賽（paris—bordeaux-paris）中，愛德華·米其林（edouardmichelin）在標致的“閃電”（eclair）車上首次試驗充氣輪胎，克什蘭（koechelin）駕標致車最終獲勝。

1896年，阿爾芒在里爾（lille）成立“標致汽車公司”（societedesautomobilespeugeot），專司旅行車和卡車生產。這一年夏天，“14型”（type14）面世。首次采用了標致專利的臥式雙缸發動機。此前，標致一直通過進口商潘哈德（panhard）和萊瓦索爾（levassor）購買戴姆勒發動機。

1897年，阿爾芒在杜省歐丹庫爾（audincourt）修建汽車工廠，占地50,000平方米，其中廠房4,000平方米。北部城市法伍一里爾（fives—lille）的工廠也要開工，標致首次在弗朗什一孔泰（franche-comte）地區之外建廠。阿爾芒從此開始生產自己的臥式雙缸發動機，產品線得到更新，生產出雙座“14型”（type14）、敞篷汽車“15型”（type15）、對座式“16型”（type16）、微型車“17型”（type17）和掀背8座“18型”（type18）。全部安裝標致發動機，標致汽車可選裝米其林充氣輪胎替代實心硬橡膠輪胎。

1898年7月，標致在首屆巴黎車展上亮相。

1900年，標致汽車年產500輛。1901年應用直列式單缸發動機的“36型”面世，有三座活頂和四座無篷兩款。這是第一款發動機前置、用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標致汽車，并且以螺桿螺母取代齒輪齒條作為轉向傳動機構。12月，巴黎車展上展出標致首批四缸汽車。

1902年，標致全系車以前一年推出的“36型”為藍本全面改型，發動機前置，用金屬罩包裹，安裝方向盤。標致汽車總部設在樂瓦盧（levallois）。歐丹庫爾工廠有800名職工，法伍一里爾600名。標致生產的卡車榮獲國家級獎項，一輛20cv的標致車以40公里時速行駛在turbie的坡道上。

1903年，阿爾芒縮減產品線，集中生產42、43、44、50、54和56型六款汽車，前三款搭載四缸發動機，50型雙缸，后二款單缸。1904年從這一年到一戰前，阿爾芒每年都推出新車型。“標致寶貝”（peugeotbebe，type69）即69型下線，搭載直列式單缸發動機，在巴黎車展亮相。

1905年，“標致兄弟之子”公司造出他們的第一輛汽車，這是一輛單缸“獅一標致”（lionpeugeot），并在稍后12月巴黎車展上亮相。最初是單缸發動機，后改為v形雙缸。阿爾芒瞄準中高級市場，而”獅一標致”都是大眾化的小型車，兩個公司之間沒有直接競爭。歐仁試圖與堂兄阿爾芒聯合經營，但直到1907年歐仁去世后，他的三個兒子才和阿爾芒在1970年達成合并協議。

1907年，杜省蓬德魯瓦德（pont—de—roide）工廠規模迅速擴大。“標致及合伙人機構”（etablissementpeugeot&cie）成立。3月，積撲（giuppone）駕駛“獅一標致”汽車在小型車冠軍賽中獲得第一。至1908年，“標致汽車公司”和“標致兄弟之子”兩家公司累計生產汽車2，220輛。“獅一標致”小型車稱雄于多項重要賽事，特別是積撲在意大利塔加·弗羅里奧（targaflorio）冠軍杯賽一舉奪魁。1909年積撲駕駛“獅一標致”在塔加·弗羅里奧杯賽再次奪冠，又在“汽車雜志”的小型車比賽中力拔頭籌。

1910年，“標致汽車公司”和“標致兄弟之子”合并，成立“標致汽車和自行車股份有限公司”（societeanonymedesautomobilesetcyclespeugeot），但兩種車系并存的局面一直持續到一戰前。新公司由羅伯特·標致（robertpeugeot）領導。1911年11月，標致與艾托·布加迪（ettorebugatti）簽訂合作協議，設計新款大眾型汽車。

1912年6月，布瓦洛（boillot）駕駛L76贏得皮佩（pieppe）acf大獎賽冠軍。L76是世界上第一輛采用頂置式四凸輪軸、每缸四氣門發動機的汽車。索紹（sochaux）工廠開始建設。12月，巴黎車層展出布加迪設計的“標致寶貝”（bp1型），“標致寶貝”系列的第二代產品與1905年一代“寶貝”截然不同。這款6cv汽車在博利厄工廠生產到1916年，總產量達3095輛。

1911到1913年間，標致產量翻了三番，共生產9338輛汽車，是法國全國產量的50%，市場占有率達20%。1915年8月，標致汽車事業的創始人阿爾芒與世長辭。

1919年，索紹鑄造廠建成。7月，新款10cv163型（type163）汽車問世。12月，普及型四輪經濟型車161型quadrilette與公眾見面，汲取戰前“標致寶貝”的部分設計思路。

1920年，156型（type156）面世，應用無閥六缸發動機，25cv。1921年博利厄工廠開始生產quadrilette車和153型（type153）。

在1921至1924年期間，153型發展出了153B、153BR和153BRA等車型，車長均為4.35米，寬1.6米，采用前置后輪驅動的方式（此時前置前驅還沒有發明），所使用的發動機有2.7L和3.0L（1922年）兩種。2.7L發動機的精確排量為2746ml，3.0L的為2951ml，都采用了直列4缸的形式。3.0l的發動機在每分鐘1600轉的時候能夠有26千瓦的最大功率，最大扭矩大于169n.m。

1923年，四輪剎車作為標準或選裝配置安裝在標致全系列車型。1926年“標致汽車和自行車股份有限公司”分成兩個實體：標致汽車公司（automobilepeugeot）和標致自行車公司（cyclespeugeot）。10月，9CV的M177型（Type177M）汽車在巴黎車展展出，車身“敞亮透光”，開活動車頂之先河。在以后相當長的一段時間內，標致一直是這一領域無可爭議的專家。

Type177B型車，使用直列4缸發動機，排量1525cc，使用木制輪胎，最高時速可達65公里。

1928年，讓-皮埃爾·標致促成汽車生產設施向索紹工廠的集中，實現大批量生產。標致第一輛柴油動力車問世，里爾工廠（CLM，里爾發動機公司）從此專注于柴油發動機生產。

1929年10月份，6cv201型（Type201）亮相巴黎車展。隨即更名為更簡短的“201”，標致開始用中間為“0”的三位數字命名車型，第一個數宇代表系列，最后一個數字是此系列的款型排序，標致后來將此命名法注冊為商標，沿用至今。標致201在1931年巴黎車展再次展出，它是世界上第一批采用前輪獨立懸掛的量產車，又兼有低油耗的特點，幫助標致較為安然地渡過世界經濟危機。

標致201使用直列4缸發動機，排量1.122l，缸徑*行程為63*90mm，壓縮比5.4：1，最大功率23kw/3500rpm。最高時速80km/h。

1932年，標致推出了301，同時201在蒙特卡洛汽車拉力賽（RallyedeMonteCarlo）中獲勝。

經濟危機對世界汽車廠商產生嚴重影響，標致也未能幸免，這一年十分艱難。產量從1930年的43,000輛跌至1931年的33,000輛，而1932年只有28，000輛。1933年才回升到36，000輛。

1933年10月份，巴黎車層展出的標致汽車全部采用流線型外觀設計。彈殼形前燈、略微后傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板使標致汽車獨樹一幟。同時推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如“曳地裙裾”。

1934年5月，標致推出六缸高檔車601。10月，401亮相巴黎車展，標致全系車均采用“海獺尾”車身。

601采用排量為2148cc的水冷6缸發動機，在3500轉/分鐘有最大功率60馬力（44.11千瓦）。軸距2.98米，車長4.60至5.15米，車重1300至1400kg。輪轂為鋼制，制動裝置為4輪機械鼓式制動。最高時速110km/h。

1935年10月，巴黎車展上推出402。根據空氣動力學原理設計的車身進入量產，領先于所有競爭者，在標致歷史上具有里程碑意義。這就是著名的“索紹紡錘”車型，外觀呈流線形，盾形前棚板，前大燈藏在棚板下面。402還有半自動款同時參展，采用科塔爾（cotal）電力機械傳動。

1935年產的402使用排量1991cc的4缸發動機。在4000轉/分鐘可發出55馬力（40.44千瓦）的最大功率。傳動系統采用干式離合器及帶萬相節的傳動軸，制動系統采用線拉鼓式制動器。變速器為3速手動或電力機械傳動的半自動變速器。

402andreau（402n4x）造型奇特，在車身尾部筆直的豎立著酷似魚尾的尾鰭。使用v型8缸引擎。最高時速127km/h。

1936年，302上市，車身亦為“索紹紡錘”。

1938年2月份推出202。標致年產汽車50，000輛，占到全國產量的四分之一。

索紹工廠有13，000名職工。6月，402darl'mat在勒芒（lemans）24小時耐力賽中取得1500—2000cc組的勝利。

1938年的402使用排量1991cc的發動機，在4400轉/分鐘時有最大功率58馬力（42.6千瓦）。車長4.47米，寬1.64米，高1.58米，離地間隙0.18米，軸距2.88米，車重1.11噸，最高時速135km/h。

1940年德軍占領索紹工廠后強令每月生產500輛輕型貨車，費爾迪南·波爾舍（ferdihandporsche）控制包括索紹在內的占領區全部工廠。1941年德軍限制使用汽油，標致研制成功電動車VLV，生產在巴黎地區進行。

1941年的標致vlv使用電壓為48v的電動機，能輸出1.3—3.5馬力的功率。最高時速30km/h。車長2670mm，寬1210mm，車內有兩個座位。車重348kg。

1943至1945年間，受戰爭影響，標致的生產困難重重。1946年標致的生產隨202下線開始復蘇，這是標致系列的基本型。這一年14，000萬輛汽車馳下索紹的生產線。

標致202使用排量為1133cc的四缸水冷發動機。最大功率30hp（22.05kw）/4000rpm，壓縮比7：1。長、寬、高分別為4115mm、1499mm、1499mm，軸距2455mm。前后輪距都為1194mm。前懸掛為獨立式，后懸掛采用了鋼板彈簧。動力川動使用干式單片離合器，變速箱為3速手動，2、3檔有同步器，一檔速比3.52二檔速比1.71三檔速比1.00。車重0.914噸，最高時速103km/h。

1948年，標致在10月巴黎車展上推出首輛戰后設計的全新汽車203，開始采用單一車型政策。203車身首次采用整體結構設計，四缸發動機，阿派鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。

1948年的標致203使用排量1290cc的四缸發動機。在4500轉/分鐘時最大功率為42至45馬力（30.88至33千瓦）。車身首次采用整體結構設計，四缸發動機，鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。置動系統采用了液壓傳動的鼓式制動器。車長4.35m，車寬1.62m，車重0.91噸，最高時速120km/h。

1955年4月20日推出403．標致首次與意大利都靈的設計師賓尼法利納（pininfarina）合作設計車身，雙方的合作結出累累碩果，一直持續到今天。標致在403上首次安裝弧形擋風玻璃．403也是標致首款產量突破百萬的車型。1958年為了消除危機，標致自行車公司開始轉產汽車配件，成為設備供應商。1959年推出第一款量產柴油車403，搭載安德諾爾（indenor）發動機，冷卻風扇可根據發動機溫度自動分離，403是搭載此裝置的第一臺量產車。

同年，出于安全考慮，203和403的發動機罩上不再安裝向前突出的立體獅子標識。

1960年404于5月上市，1960至1972年間共生產2,000,000輛。404車身由賓尼法利納設計，結合簡約的現代主義與高雅品位的設計風格。

1961年3月，標致在日內瓦車展上展出法國第一臺直噴發動機，6個月后在404上實現量產。標致汽車年產量達260,000輛。位于拿破侖島（iienaponeon）的米盧茲（mulhouse）。

工廠開始動工．占地300公頃，后來成為標致第二大生產基地。

1963年，標致與雪鐵龍的談判沒有實質性的結果。標致尋求與雷諾合作。標致404參加“環東非車賽”獲勝。8月，第1,000,000輛標致403下線，裝配jaeger自動離合器的404問世。

1965年4月，204的面市極具轟動效應．作為標致第一輛前輪驅動車．204搭載頂置凸輪軸輕合金發動機，四輪獨立懸掛，前輪采用盤式剎車。6月14日，404單座柴油特別版在蒙特雷（montlhery）的環道上打破40項世界紀錄。404開始搭載ZF全自動變速箱。原來的標致汽車公司成為控股公司，以標致股份有限公司（peugeots．a．）的名義控制所有子公司。

標致汽車公司的工商資產與里爾生產柴油發動機的安德諾爾公司（societeindenor）進行重組，成立新的標致汽車公司（societedesautomobilespeugeot）。

1965年的四門標致204，車長3988mm，寬1562mm。軸距2591mm，前輪距1321mm，后輪距1257mm。車重880kg。使用單頂置凸輪軸水冷四缸發動機，每缸2氣門。排量1130cc，壓縮比8.8：1，最大功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速時間17.5秒。使用4速手動變速器，發動機前置前輪驅動。

1966年4月，標致與雷諾簽訂技術合作協議．成立“法國機械公司”（iafrangaisedemecanique），聯合研制發動機。隨后瑞典的沃爾沃也參與合作。法國機械公司在里爾附近的杜甫倫（douvrin）建廠，1972年開始生產發動機。

1967年10月，巴黎車展展出“世界上最小的柴油發動機”。這臺1.2升發動機安裝在204掀背車上。1968年巴黎車展9月預展上，標致推出新的高檔轎車504（1968-1983）。1969年推出了304、504轎跑車和504敞篷車，504轎車安裝zf全自動變速箱。

在標致504上總共使用過6種引擎，排量分別是1796cc（1969年504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年），1948cc（1971年504carburateur、504injection、1974年504L,504GL,504TI,504LD），2112cc（1971年504carburateur、504injection），2304cc（1974年的504GLD）,1974年的504coupe使用了排量2664cc的V6引擎。

最早（1968年）使用在504車上的水冷1971cc發動機使用頂置凸輪軸，4缸每缸2氣門，壓縮比8.4：1，最大功率69.4kw/5200rpm，最大扭矩168n.m/3000rpm。

排量2304cc的水冷四缸8氣門發動機最大功率52.2kw/4500rpm，最大扭矩131n.m/2000rpm。

其中排量最大的水冷v6發動機排量2664cc，氣缸呈夾角為90度，每缸2氣門，最大功率101.4kw/5750rpm，最大扭矩207n.m/3500rpm。裝配這臺發動機的504v6coupe使用5速手動變速器，發動機前置后輪驅動，0-100km/h的加速時間為10.5秒

504系列擁有敞篷車、掀背車、雙門跑車等多種車身。標準的504四門轎車長4490mm，寬1690mm，軸距2743mm，前輪距1420mm，后輪距1360mm，自重1.23噸。

1971年6月，標致與雷諾、沃爾沃簽訂技術協議，聯合開發三家共用的v8發動機。但最終生產的卻是名為prv的v6發動機。1972年10月，在巴黎車展上，標致推出將要大量生產的微型轎車104。104是世界上最小的四門轎車，一直生產到1988年。

1972年，基本型的104車長3581mm，車寬1520mm，軸距2420mm，自重0.76噸。使用的水冷四缸發動機排量954cc，每缸2氣門，最大功率34.3kw/6000rpm，最大扭矩73n.m/3000rpm。使用4速手動變速器，發動機前置前輪驅動。

此后，標致104還陸續使用過排量為1124cc壓縮比9.2：1，最大功率42.5kw/6000rpm，最大扭矩80n.m/3000rpm和排量1360cc壓縮比9.3：1，最大功率59.7kw/5800rpm，最大扭矩109n.m/2800rpm的發動機。

1974年6月24日，通過與米其林公司談判．標致開始接管雪鐵龍公司。1976年4月．標致取得米其林掌握的雪鐵龍90%股份，作為交換，米其林獲得10%的標致股份。10月，推出標致．雷諾和沃爾沃合作研制的prvv6發動機，同年裝有prvv6發動機的標致504跑車在巴黎車展上展出。

1975年3月，日內瓦車展展出高檔轎車604。新的科研中心在蒙貝利亞爾附近的巴溫斯（bavans）落成，旨在實驗如何降低尾氣排放和減少污染。

標致604作為標致品牌的高檔車，使用了排量2664cc的水冷v6發動機，氣缸夾角90度，每缸2氣門，壓縮比8.65：1。最大功率107.4kw/5500rpm，最大扭矩215n.m/3750rpm。使用5速手動變速器。

車長4.72m，寬1.77m，軸距2.8m，前輪距1490mm，后輪距1430mm。車重1.475噸。極速193km/h，0-96km/h加速時間9.9秒。

1976年4月，標致兼并雪鐵龍。標致股份有限公司通過與米其林交換股票，獲得雪鐵龍90%的股份，形成下設多個獨立子公司的控股公司的新架構，后來成為“psa標致雪鐵龍”（psapeugeot-citroen）。

1977年，標致·盧瓦爾公司（peugeot-loire）成立。推出305。1978年“PSA標致雪鐵龍”收購了克萊斯勒（chrysler）的三家歐洲子公司；克萊斯勒法國（chrysler-france）、克萊斯勒英國（chrysleruk）和克萊斯勒西班牙（chryslerespana），獲得克萊斯勒在歐洲的品牌和車型，以及法國普瓦西（poissy）。英國里頓（ryton）和西班牙維拉維爾德（villaverde）的廠房。

標致305（1977-1989）

曾用在305上的發動機有三種。分別是排量1290cc的四缸8氣門發動機（最大功率48.5kw/6000rpm，最大扭矩94n.m/3750rpm，壓縮比8.8：1），排量1472cc的四缸8氣門發動機（最大功率55.2kw/6000rpm，最大扭矩116n.m/3000rpm，壓縮比9.2：1）和用在gt車型上的排量1580cc的發動機（最大功率70.1kw/6000rpm，最大扭矩132n.m/3750rpm，壓縮比9.5：1）。

1979年2月，標致在604上首次應用渦輪柴油發動機，并將其安裝在604車上。歐洲市場首次銷售此類車型。7月10日，標致收購西瑪（simca）后取得了塔爾伯特（talbot）商標所有權，標致決定用這個品牌銷售前克萊斯勒歐洲子公司的產品。同年505上市。通過標致公司與中國的合作，505系列曾被引入中國生產。

505v6是505系列中排量最大的車型。使用了排量2849cc的v6發動機，每缸2氣門，壓縮比10.0：1，最大功率126.8kw/5000rpm，最大扭矩235n.m/4250rpm。車長4.58米，1.72米，軸距2.74米，車重1.331噸。0-96km/h加速時間9.6秒，最高時速195km/h。

1981年10月，讓·多德（Jeantodt）開始負責“標致一塔爾伯特一體育”部。推出talbot-tagota、samba和J5商用車。

1983年2月推出205。標致收購克萊斯勒歐洲子公司后，用了幾年時間來艱難地消化它。205是標致再次騰飛的轉折點。205gti的運動性和操控性為車主津津樂道，推出后引起巨大轟動。次年更是將205的盛名推向巔峰。205后來獲得巨大的商業成功，成為標致系列的“神奇數字”，205gti居功甚偉。t16賽車版及其在汽車拉力賽上的連續奪冠使標致聲名大振，為日后的成功和聲望奠定了基礎。1984年1月展示的205gti，成為賽車迷心中的經典車型。

1984年的205gti，車長3.7米，車寬1.572米，軸距2.42米，前輪距1382mm，后輪距1339mm，自重0.85噸。使用排量1580cc的水冷四缸發動機，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，壓縮比10.2：1，最大功率78.3kw/6250rpm，最大扭矩134n.m/4000rpm，屬于高轉速機型。使用5速手動變速器，發動機前置前驅，由于自重較輕0-96km/h加速時間只需8.6秒。

t16版指的是205turbo16。車長3820mm，寬1700mm，軸距2540mm，前、后輪距都為1430mm。自重1.145噸。值得一提的是，它的前、后軸質量分配為47：53，已經接近了1：1，使得車輛具有良好的操控型。排量1775cc的引擎使用了“kkk”增壓器，4缸16氣門，并采用雙頂置凸輪軸設計，最大功率146.9kw/6750rpm，最大扭矩255n.m/4000rpm。使用5速手動變速器，發動機橫向中置全輪驅動，0-96km的加速時間僅需6秒，最高時速209km/h。

1987年5月，標致推出10款同時以汽油和柴油為動力的405轎車，造型美觀。11月，蒙貝利亞爾舉辦”現代藝術與汽車”展覽會，在藝術史上留下重墨濃彩的一筆。拉力賽遭遇b組禁賽后，標致開始參加越野拉力賽，阿里·瓦達南（arivatanen）和吉魯（giroux）駕駛205t-16參加巴黎·達喀爾越野拉力賽首戰告捷。同年推出405mi16。

1988年1月，標致參加巴黎-達喀爾越野拉力賽，405t-16代替205t-16再次奪冠。7月，標致在索紹的博物館“aventurepeugeot”向公眾***。10月巴黎車展，標致推出概念車oxia。在超級汽車蜂擁而至的時代．標致顯示出精湛技術和強大實力，oxia概念車不僅外形美觀，更是一款真正的高性能賽車。1989年1月，405t-16為標致贏得巴黎-達喀爾越野拉力賽的三連冠。2月，標致推出應用整體傳動的405。同年的法蘭克福車展上推出了著名的標致605轎車。12月，第1,000,000萬輛標致309在普瓦西下線。

1987年推出的405mi16車長4407mm，車寬1692mm，軸距2669mm，自重1.108噸。使用排量1905cc的四缸16氣門雙頂置凸輪軸發動機，壓縮比10.4：1，最大功率115.6kw/6500rpm，最大扭矩177n.m/5000rpm。使用5速手動變速器，前置前驅，0-96km/h加速時間9.6秒。

405t16作為205t16的繼承人，使用了排量1998cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門渦輪增壓發動機。壓縮比8.0：1，最大功率146.2kw/5000rpm，最大扭矩288n.m/2600rpm。使用5速手動變速器，發動機前置全輪驅，0-96km/h加速時間6.2秒。最高時速235km/h。

oxia長4610mm，寬2020mm，高1130mm，軸距2800mm，重1.374噸。使用排量2849cc的v6發動機，最大功率507.3kw/8200rpm，最大扭矩984.5n.m/4500rpm，使用6速手動變速器，最高時速349km/h。

1990年是標致從事汽車生產的第一百周年。1月，405t-16取得第四次也是最后一次巴黎-達喀爾越野拉力賽的勝利。標致205產量突破3,500,000輛。7月，第1,000,000輛405在索紹下線。同時推出的905搭載v10發動機，準備參加1991年的世界賽車錦標賽。

標致905車重750kg，使用排量3499cc的自然吸氣雙頂置凸輪軸v10發動機，每缸4氣門，氣缸夾角80度。最大功率499.6千瓦，使用6速手動變速器，最高時速350km.h。

1991年2月，第100,000輛605駛出索紹生產線。4月，905首次稱雄鈴鹿（suzuka）賽道。標致905在9月和10月先后在法國馬尼賽道（magny-cours）、墨西哥賽道獲勝。9月．106在米盧茲投產。1992年905開始它的輝煌賽季，勝利接踵而來：5月銀石賽道（silverstone），6月勒芒24小時耐力賽，7月多寧頓賽道（donington），8月鈴鹿賽道，10月馬尼賽道。賽季以“標致—塔爾伯特—運動”隊大獲全勝告終，瓦維克（derekwarwick）獲“車手”冠軍。

標致推出405t16，4輪驅動，搭載16氣門渦輪發動機。

1993年2月，306面世。205誕生已十年．產量近5,000,000輛。6月．標致905evolution續寫1992年的輝煌戰績，再次贏得了勒芒24小時耐力賽勝利，標致的“三駕馬車”（brabham，bouchut，helary）包攬前三名．標致的工藝質量和動力性能再次得到證明。標致載譽退出世界運動原型車錦標賽，宣布參加1994年賽季的一級方程式錦標賽（formula1）。

在電動汽車研發過程中，psa將50輛106和ax電動車交付拉羅謝爾市（larochelle）居民試用，在真實環境中展開大規模試驗。

1994年，標致與麥克拉倫（mclaren）車隊合作，角逐一級方程式錦標賽。3月，標致推出單廂車806，psa集團與菲亞特集團1978年簽訂合作開發協議。雪鐵龍evasion、菲亞特uiysse以及lanciazeta與標致806共用平臺。合作研發的另外一個車型是標致商用車boxer（運載量為7.5至13立方米），在意大利桑格羅河谷的塞韋爾（sevel）工廠生產。標致在10月巴黎車展推出電動概念車ion，適于市內行駛的單體電動車。405mi16贏得法國gt錦標賽的勝利。

1995年，標致與喬丹（jordan）車隊合作．改用3升v10發動機。psa在拉羅謝爾市實驗基礎上推出了概念車tulip（縮寫，意為個人與公共城市交通自由人），適于市內行駛的單體車。同時推出配套基礎設施和銷售、租賃系統。第100,000輛106在米盧茲工廠下線。同時，第100,000輛806單廂車在北塞韋爾出廠。10月，中檔轎車405的換代車型406在索紹下線。

306maxi獲得法國2升汽車拉力賽錦標賽冠軍。

1996年，306在普瓦西投產33個月后生產了100,000輛。打破了205用34個月實現的記錄。

7月，標致和雪鐵龍聯合開發的新型商用車問世，標致partner和雪鐵龍berlingo在西班牙的vigot生產。標致在10月巴黎車展上推出兩款概念車：采用摩托車尾部設計的雙座敞篷車asphalte和4x4電動車touareg。306maxi蟬聯法國拉力賽冠軍。標致汽車總裁杰克·卡勒維（jacquecalvet）當選歐洲汽車制造商聯合會（aceac）主席。斯特拉斯堡實驗一年后，標致摩托車公司推出第一輛電動輕型摩托車scootelec。

1997年2月14日，杰克·卡勒維通過與普羅斯特格蘭披治車隊老板阿蘭·普羅斯特（alainprost）簽約，從1998年開始加入一級方程式錦標賽。標致承諾連續三年為普羅斯特隊提供v10發動機。3月，普瓦西的新油漆車間開始應用污染更小的水溶性油漆技術，標致是第一個應用這一技術的法國汽車制造商。新106大受歡迎．索紹增加一條生產線。4月份起。索紹開始與米盧茲同步生產。5月，推出賓尼法利納設計、在意大利都靈車間組裝的406轎跑車(406coupe)，被公認是法國最漂亮的汽車。10月，標致在巴黎國際車展展出206。406獲得德國gt錦標賽勝利。同時巴尼茲兄弟（gilles，hervepanizzi）駕駛306maxi蟬聯法國拉力賽冠軍。法國bertrandfaure公司和汽車設備和零部件公司（ecia）合并為佛吉亞（faurecla）公司。psa集團持有ecia51%的股份。佛吉亞被定位為世界級汽車配套廠商。

1997年，406coupe使用排量2946cc的雙頂置凸輪軸v6發動機，每缸4氣門，最大功率144.7kw/5750rpm，最大扭矩272n.m/4000rpm，使用5速手動變速器，最高時速228km/h。

1998年，標致和里約熱內盧州簽訂協議．在波托里奧（portoreal）興建汽車工廠，2001年投產。psa兩個品牌標致和雪鐵龍之間共用平臺和工業設施的政策開始實施。psa集團接管阿根廷塞韋爾（sevel）工廠，生產標致405，206，partner和雪鐵龍berlingo。11月，推出206wrc，將從1999年開始參加世界汽車拉力錦標賽。

在206上，標致提供的發動機涵蓋了1.1、1.4、1.6、1.9和2.0等多種排量。

206wrc，車長4005mm，寬1770mm，高1330mm，軸距2468mm，前、后輪距都為1534mm，自重1.23噸。使用排量1997.5cc的增壓發動機，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，壓縮比8.5：1，最大功率220.6kw/5250rpm，最大扭矩635n.m/4000rpm。

1999年，206wrc開始參加科西嘉（corse）拉力賽并取得圣羅美（sanremo）拉力賽的勝利。

10月，標致在法蘭克福車層展出高檔車型607。供柴油發動機使用的微粒過濾系統也在車展上首次亮相，帶來現代汽車技術的一場革命。

607是現今在產車中的高檔車型，使用排量2.2或3升的發動機。車長4871mm，寬1826mm，高1460mm，軸距2800mm。2230cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門發動機最大功率116kw/5650rpm，最大扭矩217n.m/3900rpm。2946cc的v6發動機最大功率152kw/6000rpm，最大扭矩285n.m/3750rpm。

2000年，格隆霍姆/羅提雅內（finnishgronhol/rautiainen）車隊駕駛206wrc在2月的瑞典拉力賽取得第一名，在3月的葡萄牙拉力賽和5月的阿根廷拉力賽中獲第二名。3月，標致在日內瓦車層展出兩款概念車：607feline和607paladine。5月，206在推出18個月后產量達到1,000,000輛。2000年6月2日，索紹的標致博物館aventurepeugeot擴建后重新***，展出車輛200輛，其中汽車150輛。

607feline車重0.875噸，使用排量2.946l的v6雙頂置凸輪軸發動機，每缸4氣門，最大功率157kw/6000rpm，最大扭矩285n.m/3750rpm。使用5速手動變速器。

2001年2月，307向全球媒體亮相。數月后，307銷量突破300,000輛。由歐洲記者組成的評審團將其評選為2002年最佳車型。10月，psa集團總裁與中國東風汽車集團簽訂旨在將標致品牌引入中國的框架協議。206wrc蟬聯世界汽車拉力錦標賽冠軍。

2002年1月，307系列新成員307sw面世，該車為5至7座，大面積玻璃車頂。

日內瓦車展又推出兩款新車：206sw，歐洲銷量冠軍206的旅行車版；807，豪華型單廂車．裝備電動推拉門和三個獨立玻璃車頂。5月，標致在時隔多年后重返北京車展，首次向中國公眾展示最新車型。巴黎車展上，標致又推出另外兩款概念車：sesame，安裝滑動側門和玻璃車頂的小型轎車；h20，以307為原版設計的消防車，搭載氫電池驅動的發動機。年底推出新版partner。10月25日，psa集團和東風汽車集團在北京正式簽訂擴大合資合作協議，準備從2004年起在中國生產和銷售一款標致汽車。同年，206wrc獲世界汽車拉力錦標賽三連冠。

2003年，標致在日內瓦車展推出創新的概念車hoggar。206的運動版206rc同時亮相。

自創立來標致總產量達到40,000,000輛。標致展出了607paladine和307cc，觀者云集。

2004年，標致與中國的合作生產商東風標致集團在中國正式發售三廂車東風標致307，也就是早前亮相的3074p。這是繼廣州標致項目落敗后，標致再一次踏上中國大陸。

東風標致307使用了排量為1587cc和1997cc的發動機。最大功率分別為78kw/5750rpm及99kw/6000rpm；最大扭矩為142n.m/4000rpm和190n.m/4100rpm。外形可以看作是在兩廂307的基礎上增加了尾廂。三廂307是標致公司第一次在本土以外的地方發售新車，也表明了標致公司正式進軍中國市場的決心。

同年，標致的概念車907也正式亮相，表明了標致在現代汽車工業中孜孜不倦、力求更新發展的態度。

2017年8月11日：PEUGEOT標致攜手法國儷絲婭RELLECIGA聯合吉普、寶馬、菲亞特等豪華汽車品牌共同贊助歐洲FelvidekSzepe2017選美大賽。

中國發展

*標致雪鐵龍集團在中國和東風汽車公司建有合資公司神龍汽車有限公司（簡稱DPCA），它是1992年成立的。

*1932年：黃色之旅，從貝魯特到北京，行程共計12000公里。人類歷史上第一個依靠機械力量完成橫跨歐亞大陸的壯舉。

*1985年9月26日：廣州標致汽車公司（簡稱GPAC）成立。

*1985年--1997年：GPAC公司生產了約10萬輛汽車（505型家用車和四門轎車，504型皮卡）。

*1987年：雪鐵龍與第二汽車制造廠（即后來的東風汽車公司）進行接觸，第二汽車制造廠是中國第二大卡車制造廠家。

*1988年：雪鐵龍汽車在中國的行駛測試可行性研究。

*1989年：中國有關部門批準雪鐵龍與第二汽車制造廠的合作項目。

*1990年12月：與第二汽車制造廠簽定成立合資公司的合同。

*1992年5月18日：神龍汽車有限公司（簡稱DCAC）正式成立，這是雪鐵龍汽車公司與東風汽車公司的合資公司，這家合資企業的目標是生產并銷售富康車。

*1992年--1996年：建設位于湖北的武漢和襄樊的兩個生產基地。

*1997年3月：標致公司把其股份***給廣州標致公司。

*1998年9月8日：雪鐵龍富康三廂轎車推出（"富康988"）。

*2000年：神龍公司擴資。60億元資本的股比結構為：中方：東風汽車集團（31%），中方銀行（39%）；法方：雪鐵龍（26,9%），法方銀行（3,1%）。

*2001年11月：雪鐵龍薩拉畢加索車上市。

*2001年11月4日：PSA標致－雪鐵龍集團與東風汽車公司新的合作階段，標致－雪鐵龍集團總裁讓-馬丁·佛爾茲與東風汽車公司總裁苗圩簽署了加強雙方合作的協議，這一新舉措旨在擴大雪鐵龍和標致汽車的生產和銷售，使得標致－雪鐵龍集團整個投入到與中方伙伴的合作中。

*2002年6月：雪鐵龍愛麗舍車上市。

*2002年6月：DCAC公司成立10周年，從1992年起已經生產了30萬輛汽車。

*2002年10月25日：標致－雪鐵龍集團與東風汽車公司在北京正式簽署了加強第二階段合作的協議，DCAC公司更名為DPCA（東風標致雪鐵龍汽車公司），合資公司的資本增加了10億元，使雙方的股份完全一致（每方占有32%），總資產達到70億元人民幣。

*2003年5月：雪鐵龍賽納車推出（在中國市場上的第五款車型）。

*2004年1月6日：新的一筆投資使神龍公司的年生產能力達到30萬輛車，并推出新車型，這筆投資總計6億歐元。

*2004年4月21日：標致307下線。

*2004年9月2日：標致307上市。

*2004年9月：自1992年8月以來，雪鐵龍汽車在中國銷量超過50萬輛。

*2004年11月18日：中國***批準向原持股銀行購買股份，標致雪鐵龍集團和東風汽車公司持有的神龍汽車公司股份各占50%。

*2005年6月28日：標致雪鐵龍集團、北京交通工程學會和中國疾病預防控制中心聯合舉辦首屆國際道路交通安全研討會。

*2006年1月6日：東風標致206媒體發布會。

*2006年1月19日：東風標致206下線儀式，這是神龍公司于1號平臺上生產的第一款車。

*2006年2月18日：東風雪鐵龍凱旋媒體發布會。

*2006年3月：標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司成立，該公司由標致雪鐵龍集團100%控股。

*2006年4月1日：神龍汽車有限公司董事會決定在2009年之前建成第二個生產基地，用于集團3號平臺的產品生產。

*2006年4月28日：東風雪鐵龍凱旋在武漢下線，全世界首次亮相。

*2006年5月28日：東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司經中國銀行監督管理委員會批準正式成立。

*2006年10月10日：東風雪鐵龍C2上市。

*2006年10月20日：標致Coupé407在中國上市。

*2006年10月27日：神龍汽車有限公司新工廠在武漢舉行奠基儀式，法國總統希拉克出席新工廠奠基儀式。

*2006年10月30日：雪鐵龍C4在中國上市。

品牌文化：“品味成功，品味生活”

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