跟著2020年獻歲鐘聲的敲響，2019年汽車市場畢竟落下了大幕。看過之前每個月銷量歸納的讀者群確定牢記，2019年每個月的銷量都伴跟著同期相比下滑。自但是然，2019年終年也是繼2018年之后，華夏汽車市場初次展示貫串兩年下滑，盡管得意也罷仍舊孤獨也好，底下咱們就用10張表格來對2019年汽車市場做一個歸納。
1.2019年華夏公共汽車生產和銷售辨別實行2572.1萬輛和2576.9萬輛，生產和銷售量辨別低沉7.5%和8.2%，生產和銷售量降幅比2018年夸大3.3和5.4個百分點。
單元：萬輛
總銷量仍舊貫串兩年下滑，跟著寰球財經不寧靜成分的增加，財經下行壓力增大，2020年公共汽車銷量的遠景也難言達觀。以是車企要領會的看法到商場的嚴酷性，不許再盲目擬訂撲朔迷離的高延長目的，求實才是寧靜興盛的基礎。
2.更為嚴酷的是，乘用車下降幅度大于所有公共汽車商場的下降幅度，2019年乘用車生產和銷售辨別實行2136萬輛和2144.4萬輛，生產和銷售量辨別下降9.2%和9.6%。
單元：萬輛
乘用車銷量下跌幅度大于商用車，證明部分耗費遭到交易戰和國際財經養護主義感化仍舊沒有實足開釋，海內房價的高技術企業也變相引導了汽車市場的沒精打采。在國度不出場新的***公共汽車耗費辦法的基礎下，如何發掘細分商場需要，如何開辟新興細分商場變成車企最急迫的工作，也是各家車企轉跌為增的最重要道路。
3.乘用車第四次全國代表大會典型均展示負延長，更加是MPV細分商場，國度所有二胎策略攤開非但沒有激活MPV商場，差異MPV有進一步滑入深谷的趨向。
之前在袖珍車商場歸納的作品里提過，袖珍車和MPV是2019年下降最重要的兩個細分商場。究竟表明，“袖珍車杰作化和二胎啟發MPV銷量延長”都是偽命題，而SUV仍舊是最搶手的細分商場，此刻獨一的擔心即是，SUV究竟有沒有大概在2020年勝過臥車變成第第一次全國代表大會細分商場？
4.新動力公共汽車銷量初次展示下降
單元：萬輛
跟著年中新動力補助的退坡，新動力商場前幾年的高速延長戛但是止。更加是邇來爆出的新動力C端銷量不及新動力總銷量的二分之一，越發表露出新動力商場受策略感化極大的特性。然而跟著特斯拉在上海的獨立投資國產，再有巨無霸群眾MEB平臺的落地，新動力商場仍舊比擬于保守燃油車具有更好的延長遠景。然而對于各家造車新權力來說，搶托付促籌融資百般招數齊上陣，即使2020年還不許折騰出一點水花，那基礎也就從造車的戲臺上完全消逝了吧。
5.乘用車各系別商場份額
2019年每個月銷量歸納作品老是提到一個用語：強人恒強。兩田一眾附加BBA強勢品牌在對立弱勢的商場大情況下相反表露出更強勢力。汽車市場馬太效力鮮明，美系韓系法系在19年都是潦倒者，即使仍舊沒有對準性辦法遏止這一下滑態勢，品牌被邊際化后再想回到商場重心可就難上加難了。
6.2019年公共汽車企業銷量前十
第一汽車公司群眾時隔四年從新奪回車企銷量年老，南北群眾也是獨一銷量破兩百萬的車企。上汽通用伴跟著三缸策略的波折，將來將長久和吉祥、春風日產在3-5名往返篡奪。之后即是幾大自決品牌面臨南北兩田對于前十的拉鋸戰了。前十車企鮮明產生了三個梯級，各別梯級之間息事寧人，梯級里面則篡奪無比慘烈。
7.2019年簡單品牌銷量前十
群眾仍舊一騎絕塵，日系強勢蘇醒，別克與年銷百萬漸行漸遠。自決品牌上榜雖多但基礎趨向都是下滑以是出賣品質不佳。斷定兩田一眾的前三格式不妨維持十分長的一段功夫，暫時還看得見有任何破局者的生存。
8.臥車銷量前十
臥車前十，群眾4款，日系5款，附加1款美系，自決旗開得勝，和之前自決品牌份額下降相普遍，光做好SUV卻沒轍做好臥車，自決品牌長久不許實行變化。2019年日系開始從B級車商場發端抨擊，雅閣沖破了群眾雙雄對B級車7年的把持，2020年是否更進一步咱們刮目相待。
9.SUV銷量前十
SUV就形成了自決品牌的世界，前十獨吞一半，然而只靠SUV瘸腿步行一直仍舊有心腹之患。2019年最大的欣喜莫過于探岳的日新月異，印證了一句話，打敗途觀的敵手只能是另一個群眾。群眾促成SUV策略百折不撓，以至鄙棄停止局部臥車商場，以是2020年跟著探歌途岳的進一步放量，SUV商場能不許前十展示更多的群眾復制臥車商場的燦爛是最大看點。
10.MPV銷量前十
MPV商場格式基礎沒有什么變革，消費材料和商務用處仍舊合流。二胎帶起來的緊湊型MPV***還沒到一年就消退得九霄云外。嘉際GM6宋MAX這類家用MPV的藻井即是月銷三四千，商場就這么大，新來者無非是搶了老翁的份額結束。
歸納：
10張匯總表格歸納了2019年汽車市場的本質情景，各別品牌各有看點也各自喜憂各半。總體而言，2019年汽車市場不算達觀，對于2020年的汽車市場來說，斷定下跌幅度會進一步減少，然而是否止跌上升，那就讓咱們一道見證2020年汽車市場的風波變換吧，2020年的銷量歸納作品還會和大師每個月不見不散。
