還記得多年前看過一本美國作家丹·布朗創(chuàng)作的小說，而這本名為《達(dá)·芬奇密碼》的書籍也是筆者花時最長的一本書……為何？第一是因為里面充滿了懸疑和推理，如果像小說一樣快速閱讀很有可能看不懂；而第二個原因更重要，當(dāng)時因為筆者因為窮瘋了但又酷愛閱讀，因此只能在地攤上買了一本盜版書，但……質(zhì)量不好也就忍了，更讓人崩潰的是，里面頁碼和劇情有時候都因為排版問題打亂了，第一頁看完往往得往后翻個十幾頁才能接上第二頁的劇情，隨后第三頁……繼續(xù)找，第一個晚上我花了整整5個小時，才看了9頁書……第二天我決定去退書的時候，地攤沒了……好吧，認(rèn)了，錢不能白花，于是筆者成夜的抱著這本需要類似于破解密碼才能找到劇情的《達(dá)·芬奇密碼》，歷時1年零三個月終于看完……從此以后，筆者便對“密碼”二字留下了深深的心理陰影。

當(dāng)然前面說的基本都是廢話，主要是因為筆者要近日參加了比亞迪新能源的一場技術(shù)溝通會，而邀請函上寫的竟然是“讓我們一起解碼33111”……別的還好，一聽見解碼二字瞬間腦袋瓜子疼。幸好這些年來筆者的“密碼恐懼癥”大部分已經(jīng)治療好，剩下沒治好的都轉(zhuǎn)型成了“密碼健忘癥”……當(dāng)然，筆者作為一個獵奇心理較強(qiáng)的地球青年，還真想深入的了解一下比亞迪的33111究竟是個什么鬼？

一百年前的T型車，一百年后的e平臺

溝通會開始后，最讓筆者記憶猶新的一句話就是比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛說的這句話：“一百年前的T型車，一百年后的e平臺！”這句話也代表了比亞迪汽車對e平臺未來的發(fā)展非常看重，就像100年以前，福特汽車最先將T型車?yán)狭肆魉€，而正因為如此汽車才得以迅猛發(fā)展，而T型車無疑成為了汽車界一個重要的里程碑。而e平臺呢？在比亞迪人心目中猶如像T型車一樣重要，也許未來N年后，會有更多更新更超越的技術(shù)替代掉e平臺，但e平臺將會成為新技術(shù)的基石，為未來的新能源車型發(fā)展做出杰出的貢獻(xiàn)。而李云飛副總經(jīng)理也在會議之初表達(dá)了內(nèi)心最真實的想法：“在新能源汽車的造車新時代，e平臺技術(shù)的誕生，可以讓純電動車的開發(fā)速度更快、性能更強(qiáng)、質(zhì)量更好、成本更低，最終帶給消費者更長續(xù)航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。這就像一百年前福特通過流水線生產(chǎn)方式推動燃油汽車普及一樣，比亞迪通過e平臺將大大推動純電動汽車的普及”。

那么說了這么多，比亞迪的e平臺究竟有什么樣的杰出功能？

33111——破解e平臺神秘密碼

其實說白了，剛剛誕生十余年的新能源車立即將其平臺化確實不是一件容易的事情，而2018年的北京車展上，比亞迪正式推出e平臺并宣布可以***共享，此勁爆消息一出立即引起了業(yè)內(nèi)的軒然***。而e平臺的問世，可以讓純電動車的結(jié)構(gòu)更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計，比亞迪讓純電動汽車的“內(nèi)臟”終于實現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低。

相信不少人知道，如今市面上的純電動車有不少的自身劣勢，其中包括了車內(nèi)空間狹小，車輛自重過大，而除了車身上的電池包是這些問題的最大“功臣”外，像電控、電機(jī)、線束等占空間、高重量的配件都為這些劣勢“貢獻(xiàn)了一份自己的力量”。

而e平臺的到來，無形中在一定范圍內(nèi)減少了純電動車這樣的劣勢。下面我們就來解讀一下e平臺的神秘密碼：33111究竟為何方神圣？

其實看上去挺懵逼，但了解之后發(fā)現(xiàn)這個33111并不是特別的難理解：第一個“3”是指將驅(qū)動電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一，第二個“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行三合一。這兩個高度集成的“3+3”為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻(xiàn)——相比分立式系統(tǒng)減重40公斤！這就是集成化設(shè)計帶來的驚人效果，如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本會高得驚人，不利于純電動汽車的普及。

33111中的第一個“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了能耗，并且，對于主機(jī)廠而言，“多合一式”控制器簡化了供應(yīng)商管理難度，提升了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品可靠性；第二個“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個“1”代表一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池。

第一個3：驅(qū)動三合一

接下來我們談?wù)劦谝粋€3，首先先來思考一下，為啥要把驅(qū)動集成在一起？這樣做究竟能為一款純電動車帶來什么樣的好處呢？其實這樣做有不少的優(yōu)勢，三合一電驅(qū)動力在集成了電機(jī)、控制器、減速器三者之后，減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，實現(xiàn)輕量化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，總成傳動效率高，有利于整車能耗降低。

從數(shù)據(jù)上來看，集成式驅(qū)動三合一相比于分體式總成，成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指標(biāo)增加1%。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，零部件集成化設(shè)計已經(jīng)成為必然趨勢。通過集成化設(shè)計，一方面可以簡化裝配，提高產(chǎn)品合格率；另一方面可以達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的。未來幾年內(nèi)，三合一電驅(qū)動總成方案很可能將站上主流的舞臺。

比亞迪的電動機(jī)技術(shù)也確實有了新的突破，它通過提升線圈占積率，改善冷卻系統(tǒng)降低銅線溫度，降低銅損；選用超薄高性能硅鋼片，優(yōu)化磁路，有效抑制鐵損；優(yōu)化組裝工藝提高同軸度，選擇低摩擦系數(shù)軸承降低雜散損耗，降低機(jī)械損耗。目前最高效率高達(dá)97%，NEDC綜合效率高達(dá)94%。此外，比亞迪的電動機(jī)全部采用了高轉(zhuǎn)速設(shè)計，高轉(zhuǎn)速可以獲得更高功率密度，提高功率密度就意味相同功率，體積和質(zhì)量更小，有利于降低整車能耗，拓展車內(nèi)空間。

第二3：高壓三合一

第二個3其實就是把高壓系統(tǒng)DC-DC，充電器以及配電箱高度集成在了一起。這樣做不但可以讓電池電壓范圍更寬，也可以適用于各種電池電壓平臺，對于零配件的選擇上也可以制定靈活不同的方案。當(dāng)然，這種集成式設(shè)計相比于分體式的總成來看，數(shù)據(jù)上成本可以降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系統(tǒng)集成后的產(chǎn)品，體積降幅為40%；重量降幅為25%，絕對稱得上是“一石多鳥”。

當(dāng)然，會議現(xiàn)場也有人說出了疑問，雖然集成是一件好事，但精度越高，越容易出現(xiàn)問題，尤其是安全。這一點現(xiàn)場的比亞迪工程師也為大家做出了解答：比亞迪的高壓三合一通過了碳化硅的應(yīng)用技術(shù)、諧振軟開關(guān)技術(shù)、同步整流技術(shù)提高了系統(tǒng)的效率，通過電壓電流監(jiān)控、溫度監(jiān)控等，充分保證了該系統(tǒng)的安全可靠，而且工程師們?nèi)ピO(shè)計每個命題之前，最先要考慮的就是安全，如果安全無法確保，命題將會直接被否決。

此外，這套高壓三合一還擁有比亞迪首創(chuàng)的雙向逆變充放電技術(shù)。該技術(shù)可以將電動汽車內(nèi)部的電，逆變成220V交流電輸出供家用電器使用，而這也是為了純電動車以后的發(fā)展著想，尤其是未來當(dāng)純電動車的續(xù)航有了突破性的增長后，純電動車可以肩負(fù)起長途旅游、外出野營的重任時，充放電功能將會成為最重要的功能之一，可以說比亞迪在對純電動車的種種方面考慮上都是“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”！

第一個1：低壓系統(tǒng)集成

1塊PCB板到底能有多大的作用？比亞迪算是將這塊板子運用到了極致，它集成的低壓控制功能包括了：網(wǎng)關(guān)功能；傳統(tǒng)BCM功能（如燈光控制、電機(jī)驅(qū)動、解閉鎖、整車電源檔位、整車防盜、尋車功能、動力電池充電、電動車智能充電、***更新軟件、車窗/天窗控制及防夾等）；智能鑰匙（如PEPS遙控鎖車、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、鑰匙防忘、鑰匙離車提醒、***開空調(diào)、遙控啟動車輛功能）；駐車輔助系統(tǒng)模塊；儀表；空調(diào)控制器；藍(lán)牙鑰匙；胎壓監(jiān)測；引擎音模擬器；豐富的診斷功能等等。

這種集成主要是為了輕量化、節(jié)約成本（包括減少零部件、減少裝配工序、減少整車線束等）、減少空間。從最基本的數(shù)據(jù)來看，這個集成板不但讓車內(nèi)少裝了近十個獨立控制器，而減少了越50條電力線束，而如果這些線束全部安裝則需要100多米，可想而知，這塊高度集中的PCB板起到了多么大的作用。

第二個1：搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏

Di平臺，用一塊搭載DiLink系統(tǒng)的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏，將傳統(tǒng)汽車的音響控制面板、空調(diào)控制面板、多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)整合于一身，不僅減少了零部件數(shù)量，減輕了整車重量，還減少了控制面板占用的空間，徹底改變了內(nèi)飾中控臺的布局方式。

采用安卓系統(tǒng)，100%兼容手機(jī)應(yīng)用，完美“移植”手機(jī)生態(tài)。全球首創(chuàng)智能自動旋轉(zhuǎn)Pad，可根據(jù)軟件的應(yīng)用場景和交互方式提前預(yù)判，進(jìn)行智能自動旋轉(zhuǎn)，同時，大屏還支持分屏功能，可充分利用屏幕寬度“左側(cè)導(dǎo)航、右側(cè)微信”。

硬件采用8核、64位、主頻2.0GHz的CPU，采用的GPU主頻達(dá)650MHz，是主流車機(jī)水平的3倍；軟件上基于比亞迪強(qiáng)大的IT背景和10年智能手機(jī)ODM經(jīng)驗，深度定制、優(yōu)化了安卓系統(tǒng)，滿足DiLink系統(tǒng)的極速需要。智能自動旋轉(zhuǎn)Pad的性能跑分甚至可以超過80000分，運行速度高于主流車機(jī)3~4倍水平。

第三個1：高性能的動力電池

比亞迪擁有完整的動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，具備動力電池完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，這已經(jīng)不是什么秘密。目前，比亞迪的車型全部采用了鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。這種電池最大的優(yōu)勢在于采用輕量化模組設(shè)計，重量比常規(guī)化設(shè)計模組重量降低44%，電池包采用輕量化材料，使得動力電池組能量密度高，可以大幅增加汽車的續(xù)航里程，有效緩解用戶在續(xù)航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，可有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。

當(dāng)然這套動力電池還有其他的優(yōu)勢，首先低溫性能極好，并且配合電池溫控系統(tǒng)，使得汽車在一定程度上不受氣候、地域的影響，保證用戶一年四季用車的穩(wěn)定性。可以說三元鋰電池憑借它自身的一些優(yōu)異性能、以及和國家政策方向的高結(jié)合度，如能量密度要求等，其在純電動汽車行業(yè)中具有極好的發(fā)展前景。

其次，電池安全性能好，比亞迪電池包配備包體系統(tǒng)四級七重保護(hù)，且電池的自我保護(hù)性能優(yōu)異，擁有過充保護(hù)裝置（CID）等比亞迪獨創(chuàng)的專利技術(shù)。同時比亞迪動力電池包在出廠時，會嚴(yán)格進(jìn)行***且全方位的安全性測試，包括單體電芯安全性測試、電池模組安全性測試、以及電池包整體安全性測試等，安全性能遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最大程度的保護(hù)用戶的行車安全。

為全行業(yè)賦能的e平臺

去年就***共享e平臺，成為了全球首個可***共享的電動汽車平臺。這一重要戰(zhàn)略舉措收到了行業(yè)內(nèi)的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長安、東風(fēng)等汽車制造商紛紛與比亞迪進(jìn)行e平臺的技術(shù)探討，共同利用比亞迪e平臺的巨大行業(yè)價值。隨著比亞迪e平臺在電動汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的應(yīng)用得以展開，e平臺的價值將會被繼續(xù)擴(kuò)大，并由此加速電動汽車成本的下降、性能的提升。這無論是對比亞迪，還是全行業(yè)，乃至電動汽車消費者都是重大利好。相信比亞迪“e平臺”將成為推動新能源汽車普及的重要推手！

來源：第一電動網(wǎng)

作者：天使長米迦勒

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