（參考1-2月總額據）

≤15萬區間的家用代步臥車重要以緊湊級車為主，4600-4700毫米的車身長度能帶來充滿的駕乘空間，也不妨讓車輛的整備品質不會太高（對消耗汽油量感化貶低）；以是這種臥車最符合家用，那么是采用國產臥車好仍舊合伙臥車好，哪些車的銷量更高呢？

我們就來看一看最新數據吧，截至仲春份的數據如次。

日產軒逸，89062輛群眾朗逸，77561輛比亞迪秦PLUS，51044輛豐田卡羅拉，35289輛群眾寶來，33821輛長清閑動，32069輛名爵MG5，30442輛吉祥帝豪，28569輛本田思域，25795輛雪佛蘭科魯澤，22081輛合伙臥車占了六個席位。

猶如仍舊采用合伙臥車更好吧，但即使看過典范題目投訴量排行榜大概就不這么覺得了。

截至仲春份投訴量最多的緊湊級臥車前十名辨別為：

朗逸，188，出賣訛詐、車內異味、發效果顫動等軒逸，110，空氣調節題目、影音體例妨礙、變速器頓挫異響與作廢雷凌，94，變速器頓挫、異響、發效果漏油、車身生銹速騰，65，變速器異響、制動器異響、發效果異響與顫動卡羅拉，61，題目與雷凌溝通星瑞（吉祥），影音體例妨礙、中央控制臺異響、發效果妨礙燈亮英朗，53，發效果機顫動、轉向體例開銷、變速器沒轍加快等逸動，53，變速器漏油、影音體例妨礙、發效果漏油領動（新穎），48，轉向體例卡滯、轉向體例進水、變速器異響凱越，41，風度臺開裂、車身零元件開裂、發效果漏油、汽油泵妨礙等妨礙投訴最多的也是合伙公共汽車，上榜的星瑞本質題目重要為車機卡頓，逸動的題目略多，然而投訴量比擬德系、日系和美系的同級臥車而言仍舊少了很多，品質明顯要比上頭那些車更好。

臥車是自決品牌已經的弱項，國產公共汽車的中心一番只放在SUV車型上，MPV也要比臥車更受關心；以是華夏公共汽車品牌簡單營壘面臨合伙公共汽車中國***第五次全國代表大會車系保持實行了SUV占領率超一半，MPV的市占率最高勝過70%，唯一臥車的占比一番不及40%。

然而國產臥車近兩年的延長勢頭很理念，在秦PLUS掛牌之前，10-15萬區間沒有一輛真實搶手的國產臥車，惟有帝豪和逸動的銷量充滿高；而在此之后秦沖破了合伙臥車的“封閉”，勝利地把卡羅拉、寶來、思域等車打退到了第一線，此刻惟有軒逸和朗逸的銷量略高。

但是秦系列的頒布的數據僅為托付量，也即是本質交到耗費者手里的車；除去托付量除外，此車每個月都還要延長數目萬的訂單，即使以訂車量計劃的話，此車仍舊是銷量最高的緊湊級臥車。一旦比亞迪的生產能力跟進，秦PLUS的托付量勝過軒逸的發行量，合伙臥車的銷量標桿折翼則會展示定向爆破式的崩塌，國產臥車必定會取其而代之，其余國產臥車也會緊隨后來。

除上述十輛緊湊級臥車除外，11~20的排名本來更有道理，榮威i5、星瑞、英朗、威朗、艾瑞澤5、領克03等，第二營壘的搶手臥車仍舊以國產公共汽車為主了；而范疇夸大到同區間的中型臥車的話，猶如十足都是國產臥車，在中高端營壘里的國產臥車銷量也在趕快延長，仲春份銷量最高的中巨型臥車是漢系列，以是合伙公共汽車真實的搶手車本來惟有前十名里的幾臺了。

而那些車的搶手本來更多仍舊依附品牌感化力，番邦廠商長久此后包裝出的“高檔感”才是賣點，以車輛的性價比和“本能油耗比”來排名的話，前十名里就沒有合伙臥車了；選車仍舊倡導商量國產臥車，估計2022年的國轎市占率不妨追平SUV的規范，緊湊級國轎會是下一款潮水車。

編纂：天和Auto-公共汽車科學島

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