已經4月1號了，執行的新交規里面，有關于高速最高速和最低速，很多朋友都很感興趣，可見大家恐高速速度久矣。
最高限速第一條就是關于高速上面最高限速，由原來的10%的寬容區域，提高到20%的寬容區間。
原來是10%以內不做實質性的處罰，現在提高到了20%以內，也不會有扣分處罰。
關于這一點，很多朋友都在解讀，甚至把這個速度都給算出來了，原來10%按照最高限速120的算，那就到132以內，不會有實質性的處罰，現在變成了144，也就是143以內都不會有扣分處罰。
當然這個地方大家一定要注意，只是不扣分，會不會罰款呢？喵哥還要詳細地去找比較權威的資料。
對于提高最高限速的寬容度，從10%提高到20%，這個意義其實還是蠻大的。
因為現在車子的性能是越來越好，尤其是插混電車越來越多。
像我之前開比亞迪唐DM-p上高速的話，油門感覺只踩了1/3，所以瞬間它就飆到了一百三四。
如果開著這樣的車上高速，油門輕輕一點，噌的一聲，它的速度就達到了140，正好經過這么一個測速點，按照以往的情況，直接就扣分了。
一個駕照扣不得幾次，但是現在的這個寬容尺度拉大到20%，這樣的話確確實實，適應了目前車子技術的發展，適應了整個的社會結構的快速發展。
最高限速誤區但是大家記住一點，這么做的目的不是讓你長期保持140行駛，也不是說默許你最高限速提到了140，而是讓你臨時性的使用。
這個做的目的只是告訴你，執法寬容度更大了，并不是讓你去明知超速是違法的，而讓你長時間去超速違法。
畢竟目前咱們國內的高速公路最高限速120。這個是依據高速公路的安全設施、護欄、路面情況以及駕駛員自身的素質條件，綜合得出來的。
所以在這一點上，大家一定要合理地去理解這個規則。是讓你在發生危險的時候，或者在超車的時候，或者在擺脫車群的時候，或者說你一不小心油門踩下去，車子加速比較好的時候，給你所預留的一個寬容度，而不是讓你長時間的踩著上限去跑。
這樣是絕對不可以的，大家一定要理解清楚，超速20%以內不扣分，不罰你，并不代表你的違法事實它是不成立的，因為超過了20%，那么你的交通違法，實際上是成立的。
一旦發生交通事故的話，如果沒有超過120，那么因為你沒有交通違法，所以你的責任，各方面可能就要減輕很多；
但是如果超速了，發生交通事故，那么同等條件下，你的責任可能就要成倍增加，所以這一點大家一定要理解清楚。
最低限速說到高速超速就不得不說，大家廣為詬病的就是高速龜速，其實烏龜都成了眾人所痛恨的一種對象，但是目前確實屢禁不止。
這一次在新的交規里面，積分管理法里面也明確提出了，對于低于最低限速的進行扣分，但是在這一條的實際執行上，喵哥也想聊一聊我理性的一些觀點。
雖然大家對龜速都很痛恨，但是目前很多高速公路，最低限速是60公里，80公里的，所以這個速度其實相對來說，對于高速上，如果限速100、120的話，這個速度是比較慢的。
最低限速誤區而且最重要的一點是，最低限速它是指整條高速的最低限速，雖然平時跑高速的時候，你看到這個車道線上，可能有車道的最低限速，但實際上很多高速并沒有執行車道測速。
也就是說在高速公路上，如果限速100的高速公路，最低限速是60公里的話，即使跑的最左側車道，按60公里跑，沒有突破它的最低限速，一樣不會有相應的扣分處罰。
這一條如果沒有嚴格執行分道測速，比如第一車道限速100的，最低速度可能是90，那么你達不到90，那么進行扣三分。
如果限速120的，最低限速100，或者110達不到，那就要扣三分。
如果做不到分道測速的話，基本上還是按照原來的最低限速60的話，那么龜速的現象，還是不能從根本上解決。
從根本上要解決龜速的現象，是要從根本上去解決駕駛員的意識問題。
平時常說的慢點開，越慢越安全，越慢越安全，這個它不是絕對的。
在高速上面速度太慢了的話，就會成為路障，就會引發后面堵車的行為，會導致不停地有車穿插，這個時候你不安全，別人也不安全。
最關鍵的是會引發一系列的由于低速所引發的交通事故。所以理性來說，想從根本上解決高速龜速的問題，提高駕駛員的素質才是根本。
總結以上就是針對這一次4月1號開始執行的，新交規高速上面最高限速和最低限速的問題，喵哥給大家提出的，個人比較理性的一些看法，希望大家能夠合理的去利用好這個規則，而不是去違反限速的規定。
