武廣高鐵是中國2005年開工的線路最長、投資最大的客運專線，北起武漢新火車站，途經(jīng)江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，全長989公里，總投資約1166億元，2009年底建成通車。

武廣高鐵是世界上第一條時速超350公里的無砟軌道（無砟軌道是一種少維護的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上）客運專線，是《中長期鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃》中京廣客運專線的重要組成部分，也是目前中國鐵路現(xiàn)代化最新成果的集大成者。該線路全長1068.6公里，建成后武漢至廣州的運行時間將由現(xiàn)在的10個半小時縮短至3個半小時左右。

為滿足旅客的出行需求，沿線將新建21個火車站。武廣客運專線建成后，高速列車最高運行速度可達每小時350公里以上，從武漢乘火車到廣州僅需4個小時，較目前縮短7個小時。

由于武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接，未來香港往返武漢的鐵路車程（單程），也有望縮至5小時左右。武廣高速鐵路試驗段工程選址武漢，并將開工鋪設。試驗段將成為中國第一條時速達350公里的鐵路線。

該試驗段長9.276公里，位于江夏區(qū)五里界鎮(zhèn)與烏龍泉鎮(zhèn)之間，主要工程包括路基、鐵路橋2座、跨線橋梁8座、40座涵洞、軌道、新烏龍泉車站1座。試驗段采用無碴軌道結構，以防高速行車中的風力刮起石碴傷人。

湖北段：路線全長173公里，境內(nèi)設武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。

湖南段：路線全長518公里，境內(nèi)設14個新火車站——新臨湘、新岳陽、新榮家灣、新汨羅、牌樓、新長沙、新株洲、中路鋪、新衡山、新衡陽、新耒陽、高亭、新郴州、楊梅山。

廣東段：路線全長304公里，境內(nèi)設新樂昌、新韶關、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個新火車站。其中僅韶關-花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。

武廣專線五尖大山隧道，隧道長近7000米，隧道截面開挖面積為世界之最達162平方米，軌道以上凈空截面積達到100平方米。

全線全長約1068.8公里，途經(jīng)200多座隧道。設計時速350公里/小時，最高實驗時速394公里/小時，投資總額1166億元人民幣。

建設本客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成后，武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到3小時左右，長沙到廣州的時間由8小時縮短到2小時。

現(xiàn)有京廣鐵路的運能飽和、客貨爭流兩大問題十分突出，這是加快武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因。

運行力度

時速350公里的武廣客運專線和諧號動車組都是國產(chǎn)的，而這些列車到底是什么樣的呢?目前測試的動車組既有像日本新干線那樣的子彈頭，也有略短的像鯨魚頭一般的機車頭。每列有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右。

在先期測試中，考慮到春運等乘客量較大時期的需求而將兩列車合并運行測試的。而之所以叫動車組，就是因為除了機頭牽動，其他車廂也可以自帶動力。

對于乘客關心的動車組內(nèi)部，記者看到，機頭的駕駛室就像飛機的駕駛艙，兩位駕駛員前方儀表盤上儀表密布;而車廂內(nèi)非常舒適，與廣深線和諧號動車內(nèi)部差不多，一排大多是五個座位，即：走道兩邊一邊三個位、一邊兩個位，“而車廂預計會區(qū)分頭等車廂和二等車廂，與飛機機艙類似，頭等車廂座位會少一些、寬大一些”。

穩(wěn)定時速

開通初期的G1001次從武漢到廣州只需不到3個小時，9時從武漢站開出，11點57分到達廣州北站，這顯示，該車計劃開行3個小時，就可以從武漢到達廣州，比京廣線縮短10個小時左右。

2009年12月19日下午6點整，武廣沿線各銷售點開始出售武廣客運專線火車票，2009年12月26日正式投入使用。

記者來到花都、白云區(qū)內(nèi)武廣線橫跨的高架橋下，在江高鎮(zhèn)，武廣線距離周邊民房最近不足10米，一家小士多老板老張每天都要見到高架橋群，“今年9月份還有人在橋上施工呢，10月份就有列車在上面跑了。”老張說，“每次只聽到呼的一聲列車就過去了，很快，我都來不及反應。”

在花都一處山坡上，武廣線也從這里經(jīng)過，據(jù)附近的村民介紹，前一陣調(diào)試的列車非常密集。“我見過一次，白色的，兩頭是子彈頭。”據(jù)一位當?shù)厝私榻B，“看著車窗過來，一眨眼，就只能見到車尾了。”他說，車開快的時候，“很大風，頭上戴帽子要用手按住才行。”