聊起汽車，嗯，大家懂得都很多。從寶馬迷人的天使眼聊到奔馳的性感***，從特斯拉的Autopilot聊到本田的黑科技，大家津津樂道的無非是底盤之上的車身造型和藏在車身內噴薄的性能，可最接地氣的輪胎和輪轂卻少有人談起，今天不妨來聊聊關于輪轂的故事。

輪轂的進化演變

你造嗎？最早的汽車輪轂是從馬車演化來的，密密麻麻的輻條是這個時期輪轂的主要特點。但是那時候輪轂只是指套在車軸外層的部分，它是和輪輞、輻條一起組成合在一塊使用。而后隨著工業發展，鑄造工藝的進步，輪轂，輻條和輪輞逐漸成為一體，輪轂也就逐漸成為大家眼中對這一整體的稱呼。

而后，隨著輪胎工藝的發展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現，鋼質輪轂的主要優點是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，可以說是便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也比明顯，那就是外觀丑陋幾乎沒有什么造型，且由于自重較大，所以慣性阻力也大，散熱性也比較差，更容易生銹。

▲鋼制輪轂，中間那個圓圈叫輪轂蓋，在防銹的同時還能用于美觀

而與鋼質輪轂相比，合金輪轂剛好彌補了鋼制輪轂的一些缺點。合金輪轂發源于20世紀30年代，那時候德國人將鋼制輻條與鋁質軋制輪輞相結合的車輪裝載汽車上，為鋁合金車輪的發展奠定了基礎。二戰后，合金輪轂開始在普通汽車上得到應用。

先就以鋁合金輪轂為例，其優點可歸為三處，首先是節能，鋁合金輪轂的重量輕，制造精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。其次是安全，鋁合金的導熱系數是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使用壽命。

▲合金材質輪轂

最后是減振特性，鋁合金的減震性能比鋼質輪轂要優越很多，減振好則行駛平穩性、提高舒適性。不過，跟鋼質輪轂比起來，鋁合金輪轂雖然機械強度高于鋼質輪轂，剛度卻要更低，換句話說，就是比鋼質輪轂更脆，出現損傷不易修復。

一般市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鎂、鈦等元素作為基本材料。這些東西一般都是中高級車或是跑車才配備。這些黑科技高技術輪轂有同一個特點，超級輕，強度超級高，超級脆弱。

▲首次在野馬量產車上得到應用的碳纖維輪轂

而在合金輪轂之后，野馬第一個碳纖維輪轂應用到其量產車ShelbyGT350R身上，當然使用碳纖維作材料車身輕量化更好，強度也更高，但同時輪轂也更加脆弱了。碳纖維輪轂比起合金輪轂更嬌貴，碳纖維輪轂甚至不允許有一絲的裂痕，就連劃痕都不行，因為這種材料，一旦有劃痕，基本就意味著輪轂要廢了，而且無法維修。

當然，碳纖維輪轂還不是最牛的，因為在一些概念車的身上，輪轂這個部件被表達的更加極致，輪轂的材料與設計也更加出人意料。我們就不一一詳解，僅放幾張圖大家感受下。

▲SmartForvision概念車，輪轂為塑料材質

▲斯柯達VisionS概念車，輪轂表層覆蓋為水晶材質

▲奔馳IAA概念車，輪轂可根據行駛情況收縮變形

▲BMWVISIONNEXT100概念車，輪轂隱藏式設計

▲2012年的奔馳SilverArrow概念車，好吧，無輪轂設計

輪轂和輪胎的關系

好了，聊完輪轂的演變再聊聊輪轂和輪胎的關系。通俗的說，輪胎是鞋，輪轂是腳，所以兩者匹配就變得很重要。輪轂的大小決定輪胎的內徑，原則上說，輪轂越大，輪胎的內徑就更大，這個對應是固定的，但是輪轂寬度和輪胎寬度兩者之間的匹配卻有一個區間。

如上圖，說如果你選擇的輪胎寬度為205mm的話，那么標配的輪轂的寬度最好為6.5英寸，如果沒有，7.0英寸和6.0英寸也行。不過這個表只是一個參考，每條輪胎上一般都會標示有最佳適配的輪轂寬度尺寸，按照這個來選擇是最均衡的，因為一般來說，選窄一點的胎會影響操控，選寬一點的胎會影響舒適性。當然舒適性和操控更主要的還是和胎壁的薄厚有關，這里就不做細述了。

但有一點必須要提的就是輪轂的強度和輪胎的要成正比，如果低強度的輪轂配合大負載的輪胎使用的話，就可能因為輪轂負荷不足而出危險。因此，一定要使輪轂的負載能力大于等于輪胎才好。

更換輪轂需注意什么

輪轂直徑與輪胎是否匹配，輪轂寬度與輪胎寬度是否相等這些的確很重要，但是，除了這些更換輪轂還要注意什么呢？首先，注意孔距、螺絲孔距、偏心距以及固定螺絲的數目與原車是否相同。這些參數非常重要，一旦發生了變化，將會引起懸掛系統參數的改變，造成方向重、吃胎、跑偏等行駛上的問題。

其次就是，一般采用烤漆工藝表面處理的輪轂，相對較便宜，而且顏色靚麗、保持時間長久，采用電鍍工藝表面處理的輪轂，則外觀閃亮，個性張揚，但有時電鍍層易剝落。

而輪輻數目少，相對散熱性就好，但是高速運轉的平衡性就差一些，輪輻數目多則與之相反。但無論怎樣選擇，都要考慮到與自己的愛車相匹配，除了讓外觀更美觀，增加載重量、循跡性、安全性才是換裝應首先考慮的。

輪轂電機驅動技術

其實關于汽車輪轂，還有一個黑科技沒說，那就是輪轂電機，又稱車輪內裝電機技術，它將動力、傳動系統和制動裝置都整合到輪轂內。早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，它的最大優點就是節省車內空間，因為很多部件都已經集成到輪轂上，其次則是配合傳統動車車型形成混合動力車型。

而且由于每個輪胎都是單獨驅動的，所以非常容易實現后驅和四驅形式。應用輪轂電機技術甚至可以實現兩側車輪反轉來達到原地轉向的目的。

▲福特汽車公司2013年展示了一款以福特嘉年華為基礎開發的eWheelDrive輪轂電機驅動汽車。

這款搭載eWheelDrive輪轂電機驅動系統的嘉年華汽車，能將獨立的電動機集成于兩個后輪轂中，轉向系統采用了全新的設計，能夠讓車輛無需轉向直接平移進人側方位泊車。

AL頻道小結

如今很多人都會“以貌取車”，而輪轂這個重要部件在其中發揮著重要的作用，人們對輪轂造型或技術的不斷追求也達到了完美的極致，它們或張揚或低調，或奢華或質樸，或簡單或復雜，無一不彰顯著一輛車的個性表達。OK，關于汽車輪轂你有什么要說的，寫在評論區吧！

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