3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-Max墜機一事牽動人心。

據官方公布的消息，飛機的黑匣子已找到，各方都在等待調查結果。此外，全球多家航司停飛波音737MAX8。

3月11日，美國波音公司首席執行官丹尼斯?米倫伯格（DennisMuilenburg）對公司雇員表示，飛機737MAX已經發生兩起重大空難事件。盡管如此，他仍然對這款飛機的安全性充滿信心。

埃航客機最后6分鐘狀態曝光！

這些細節值得關注

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8墜機一事牽動人心。據官方公布的消息，飛機的黑匣子已找到，各方都在等待調查結果。

據報道，兩個黑匣子其中之一發現于搜索檢查過的廢品堆中，另一個是由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到的

墜機現場的電腦鍵盤殘骸

據報道，盡管此次是波音737-MAX8型飛機在不足半年內第二宗嚴重空難，但兩次空難細節有所區別；

另外，埃航副機師飛行經驗也遭批“少得荒謬”。目前，專家們正在修復其飛行記錄，美國也已經派出專家到當地協助調查空難成因。

除了8名中國公民外，此次空難事故的遇難者中還包括了醫生、教授、作家、法律系學生，以及諸多從事國際人道主義事業的年輕生命。

（1）救援隊：飛機在農田撞出數米深坑

3月11日，記者在現場看到，來自埃塞航空公司以及軍隊、醫療部門組成的救援人員已經封鎖現場，救援人員還在搜集飛機墜毀后四處散落的碎片。

一些來自周邊村莊的村民把在附近發現的飛機殘骸碎片交給了救援人員。遇難者的遺體目前已經運離現場。

一名叫特斯法耶的村民告訴記者：

“（當時）我聽到了巨大的爆炸聲，我的房子發生震動，我和家人慌忙跑到了屋外。后來我們知道飛機墜毀了，事故地點還冒著煙和火。”

據現場目擊者指出，埃航客機墜毀前，曾經在空中出現異常轉向，機尾位置更已經起火冒煙，大量起火的行李雜物掉下，到墜毀前一刻，更是發出令人不安的巨響。

更有目擊者指出，客機原本打算急降在附近一處空地上，但未來得及已墜毀。

在附近從事高速公路修建工作的中鐵七局員工派出人員和機械設備前往事故現場參加救援。

“當地時間下午3點半左右我們到達現場，看到飛機在農田里撞出了一個數米深坑。飛機應該是頭部朝下撞擊地面，在撞擊地面后已經完全變成零散碎片，根本找不到較大的飛機殘骸。”中鐵七局海外公司埃塞俄比亞地區黨總支書記王光輝說。

埃塞航空公司首席執行官格布馬里亞姆在新聞發布會上介紹，現在推測事故原因還為時尚早。

他說：“埃塞航空公司將會與飛機制造商、埃塞民航局以及其他相關組織在內的所有利益相關方合作，進一步調查事故原因，在確定原因后會向外界發布信息。”

事發后，聯合國和多個國家就客機失事表示哀悼和慰問。

（2）事故原因究竟為何？飛行員的最后請求讓人揪心

隨著調查的展開，飛機墜毀前的最后狀態同樣引發關注，而據報道，飛行員在墜機前，曾做出一個請求。

埃塞俄比亞航空公司首席執行官格布馬里亞姆在當天的新聞發布會上對記者說，剛墜毀的埃航302航班起飛后，飛行員曾報告遇到困難，要求返回。

根據空中交通管制員的記錄，他獲準返回。

只是，在未來得及返航前，悲劇就發生了，該飛機機頭朝下***入地面墜毀。

格布馬里亞姆還說，這是該航司的高級飛行員，飛行了8000多個小時，有“出色的飛行記錄”。

這架飛機此前剛從南非出發抵達亞的斯亞貝巴，在博樂國際機場地面停留超過三個小時，格布馬里亞姆還表示，起飛前的例行維修檢查沒有發現任何問題。

目前，他們還沒有確定墜機原因。

他告訴記者：“現階段，我們不能排除任何可能性。我們也不能把原因歸咎于任何事情，因為我們必須遵守國際規定，等待調查。”

相關專家也表示，現在確定原因還為時過早。

另外有報道指出，埃航302墜毀前遭遇的問題，的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。

報道稱，這架失事的航班起飛一分半鐘后，飛機開始因不明原因下降了將近一分鐘，然后才再次爬升。

這段時間內，飛機持續加速，速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。三分鐘后，飛機墜毀。

而去年墜機的印尼獅航也有相似的遭遇。

2018年11月28日，印尼公布根據黑匣子得出的初步調查報告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機事件細節。

在11分鐘的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作斗爭，將機頭拉高，但這場“人機互斗”最終以墜海為結局。

（3）副機師僅有200小時飛行經驗，專家：“少得荒謬”

在埃航客機失事后，對外公布機長格塔丘經驗豐富，累積共8000小時飛行時數，但航空專家更關注的是，同機副機長努爾只有200小時飛行時數，經驗甚少，不符合一般民航客機慣例。

曾為波音747及777系統提供意見的航空專家毛羅什塞基指出，大型商用客機的正副機長，一般均需累積最少1000小時飛行時數，200小時屬于“少得荒謬”，而在澳大利亞，要取得小型私人飛機的駕駛執照，亦需要155小時飛行時數。

但毛羅什塞基亦認同，正副機長的飛行時數并非決定性的因素，反而機師在駕駛不同機型時，有否接受足夠訓練操控該機型更為重要。

他提到過往有案例，擁有2萬小時飛行時數的機師，因未受適當訓練而令飛機墜毀。

當地時間3月11日，聯合國日內瓦辦事處降半旗，為埃塞俄比亞航空公司ET302航班遇難者致哀。

波音發布聲明

美國波音11日發布最新聲明：

波音公司對埃塞俄比亞航空302航班上乘客和機組的離世深表悲痛。

我們對機上乘客和機組的親友表示真誠慰問，并做好準備支持埃塞俄比亞航空團隊。一支波音技術團隊將前往墜機地點，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會指導下提供技術協助。

波音發言人表示，根據目前取得的數據，認為暫時沒有必要制訂新的安全指引。

發言人還稱，因應此次空難，將延遲其新款777X客機的揭幕儀式，專注向埃塞俄比亞航空提供支持。

據悉，波音股價11日在美股早段一度急跌13%，是美國“911”事件以來最大日內跌幅。

波音CEO：我對737MAX仍充滿信心

美國波音公司737MAX8型號飛機是否安全可能是近幾日國際輿論場最關心的問題之一。

據路透社報道，3月11日，美國波音公司首席執行官丹尼斯?米倫伯格（DennisMuilenburg）對公司雇員表示，自2018年10月以來，這款由美國制造、銷量最快的飛機737MAX已經發生兩起重大空難事件。

盡管如此，他仍然對這款飛機的安全性充滿信心。

“我們對737MAX的安全性充滿信心，同時，我們也相信那些設計和制造它的人所付出的努力。”

丹尼斯對員工這樣說道。

“自從認證和投入使用以來，MAX系列已安全地完成了成千上萬次飛行。”

這是繼2018年獅子航空一架波音737MAX8客機墜機后，該機型發生的第二起重大空難事件。丹尼斯表示，埃塞航的再次墜機“特別具有挑戰性”。

美航空管理局：

波音737MAX8飛機適航，但須進行“設計修改”

美國聯邦航空管理局(FAA)11日發布公告稱，該型號飛機“適航”，但計劃要求波音公司在4月前進行“設計修改”。

據英國路透社報道，聯邦航空管理局在公告中表示，波音正在盡力完成“飛行控制系統的改進”。

美國聯邦航空管理局還表示，波音公司“計劃更新訓練要求和飛行機組手冊以配合設計修改。

在公告中，美聯邦航空管理局還表示，外部報告比較了埃塞俄比亞航空事故與獅航事故之間的相似之處，但“到目前為止還未獲得任何數據，以得出結論或采取任何行動”。

相比FAA的“觀望”態度，美國交通部長的表態則更為直接。

美國交通部長趙小蘭向記者表示，如果發現(該型號飛機)存在安全問題，監管機構會毫不猶豫地采取行動。

“如果美國聯邦航空管理局確認了一個影響安全的問題，交通部門將立即采取適當行動，”趙小蘭告訴記者，“我希望人們放心，我們會非常認真地對待這些事件、這些事故。”

報道還提到，加拿大交通部長也就此事表態稱，一旦知道事故原因，將毫不猶豫地采取行動。

波音稱調查尚處早期階段

兩架涉事飛機均為交付不久的新機，其中從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞首都的失事飛機機齡僅有4個月；被確認在西爪哇附近海域墜毀的失事飛機機齡則僅有2個月。

時隔半年，兩架同機型新機先后遇難，這引發了市場對于波音中國該機型設計缺陷的質疑。

波音中國方面對《證券日報》記者表示，波音公司做好準備支持埃塞俄比亞航空團隊。

一支波音技術團隊將前往墜機地點，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會指導下提供技術協助。

“調查目前尚處于早期階段，但此刻，基于可以獲得的信息，我們沒有任何依據來向用戶發布新的通告。”波音中國方面告訴記者。

在北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊看來，兩架同機型新機在幾個月內先后出現事故，自然會引發市場關于飛機出現涉及故障的聯想。

但是從現有的信息和證據來看，兩次事故并沒有必然的聯系，尚不能武斷判斷波音公司相關機型出現技術性缺陷。

“從事故發生的原因來看，固然不能排除飛機自身涉及故障，但遇到突發異常處理不當等人為因素亦或為事故發生的重要原因。”黃俊如是說。

多國停飛波音737MAX8

繼中國航空公司和埃塞俄比亞暫時停飛所有波音737MAX8客機后，印尼也采取了同樣的措。

印尼交通部航空局長寶拉納11日表示，受埃塞爾比亞飛機失事的影響，印尼交通部宣布暫時停止波音737MAX8的飛行。

他表示，這個決定是為了確定這一型號的飛機是否安全可靠，2018年10月30日以來，印尼交通部一直在關注這一型號飛機的情況，這一決定將持續到調查結果的公布。

隨后，蒙古國等國以及摩洛哥皇家航空、開曼航空及墨西哥航空等多家航司也相繼宣布暫停使用波音737MAX8飛機。

盡管美國***和美國航空公司并未宣布停飛波音737MAX8飛機，美國國內要求停飛該型號飛機的呼聲卻不小。

美國加州民主黨參議員黛安娜·范斯坦、美國維護乘客權益非盈利組織FlyersRights.org的CEO保羅·哈德森和美國聯邦航空管理局航空規則制定咨詢委員會成員11日都表示，該型號飛機應該停飛。

波音市值跌去一個國航+東航

受埃塞俄比亞航空空難及全球多家航空公司停飛波音737MAX8機型飛機影響，波音公司(NYSE:BA)美股周一開盤大跌超12%。

截止北京時間周一晚21：30，波音公司市值較上周五收盤蒸發288億美元(約合人民幣1937億元)，約等于一個中國國航(1236億元)加一個東方航空(759億元)的市值總和。

Wind金融終端數據顯示，波音公司的股價在2018年12月26日盤中創下291.01美元/股的一年多低點后便一路上揚。

2019年3月1日，波音的股價在盤中創下了446.01美元的歷史最高點，股價在短短的兩個多月時間內暴漲了50.54%。

然而，本月以來波音的股價便一直走低，北京時間周一晚22：35，波音股價已經較月初的歷史高點下挫了12.83%。

據每日經濟新聞，2019年開年以來，美股不斷從2018年第四季度的頻繁暴跌中反彈。

CNBC報道中稱，在周一的暴跌前，其實波音年初至今的漲幅已經超過了其他所有道指成分股。

波音年初至3月8日的股價漲幅為31.68%，相比之下，IBM漲幅只有19%、思科系統為18%、著名投行高盛為17%……

波音拖累美股指數，未來賠償難預估

由于波音為道瓊斯指數30支成分股中股價最高的一支(且目前是第二名聯合健康股價的1.78倍)，其股價的每一分漲落都深刻影響著道指。

波音股價上漲對美股股指的提振能力甚至會超過市值排名更靠前的科技巨頭們，比如亞馬遜、蘋果。

此外，由于道指與標普500指數的關聯程度超過90%，波音股價的長期走勢對于美股整體走勢都影響巨大。

CNN的報道中則稱，去年波音公司所有交付的飛機中，有72%是737機型。

此外，波音計劃今年每月生產59架新的737飛機，是該公司第二暢銷的787機型數量的四倍多。

波音在2018年交付了創紀錄的806架商用飛機，并在公司102年的歷史上首次營收突破1000億美元大關。

盡管有如此多的負面新聞產生，但蒂爾集團航空分析師理查德·阿布拉菲亞預測，埃航的空難事件后續不太可能對波音公司的利潤造成太大損害。

“與公司的收入基礎相比，這無論如何都不會過于沉重。”

對于波音后續可能面臨的賠償問題，中國知名民航律師刁偉民教授在接受采訪時表示，“因為話題過于敏感，以及多個民航組織已經介入，至少目前波音還是趨于保守。

一旦開口，那么賠償金額將會非常巨大。

包括中國持有737MAX8機型的多家航空公司在內，全球因埃航空難而宣布停運737MAX8造成的損失將會是天文數字。”