極目新聞記者詹钘
3月21日，東航MU5735在廣西梧州墜毀。
22日晚，國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行的新聞發布會上透露，當天14時20分，塔臺管制員發現飛機高度急劇下降后多次呼叫機組，但未收到任何回復。三分鐘后，飛機雷達信號消失，最終確認飛機墜毀。
為何機組人員沒有回復管制員，是通訊故障還是機組人員無法回復？為什么在管制員呼叫之前，機組人員也沒有向地面發送求救信號？這些疑問都有待一一解開。
23日，國內某航空公司管理人員王猛（化名）推測，“沒有回應”的一個重要原因可能是飛行員因飛機急速下墜過載導致暈厥失能，無法回復地面。
飛行員可能已經失能
極目新聞：墜機前機組人員沒有發出求救信號，而管制員呼叫機組也沒有任何反應，為什么？
王猛：初步推測主要是兩個原因。
一個是飛機機械故障造成通訊設備損壞；另一個則可能是飛行機組人員正在對飛機進行處置，根本來不及發送求救信號。
如果飛行故障，一般是由機長來操控飛機，副機長完成呼叫。一旦情況十分緊急，短時間內，兩人可能根本顧不上呼叫地面。
還有另外一種可能，機組人員失去意識。誰都不知道當時發生了什么，如果飛機在突然下墜時機組人員毫無防備磕傷腦部，造成暈厥，聯系便中斷。
而且，面對2分鐘下墜8000米的速度，以及短時間內俯沖、抬升和俯沖，這種情況像我們過山車的感覺一樣，但其間形成巨大的過載卻遠超過山車，也遠遠超出了飛機過載的正常范圍，造成機組人員暈厥，出現失能狀態，自然無法跟地面進行聯系。
極目新聞：新聞發布會通報里的“雷達信號消失”意味著什么？
王猛：雷達信號消失意味著機場空管地面雷達已經無法掃描到MU5735。
無線電斷電幾率小
極目新聞：如果飛機在飛行時故障求救，如何聯系地面？
王猛：通過無線電求救。如果有特殊的求救的情況，基本上相當于是全域廣播，附近的機場、飛機，甚至無線電愛好者都有可能聽到求救信號。
極目新聞：飛機自身有預警裝置嗎？
王猛：有，飛機會發送緊急代碼，但在新聞發布會里，并沒有提到這個信息。
大部分的民航客機自身會有預警系統，如果出現故障，一般會根據故障的不同類型自動發送相關緊急代碼到地面塔臺。塔臺收到相關代碼后，會顯示航班號的信息，而代碼會在屏幕上不停跳動。
此時，塔臺馬上可以聯系到飛機機組人員，了解情況，協調處置。
前兩年在某航空公司飛機上，出現過因機長在駕駛艙內抽電子煙出發煙霧警報，機場收到飛機自動發送的火災警報，馬上要求飛機進行迫降的事件。
不過，MU5735有沒有把相關代碼播報出去，地面是否收到代碼，官方的消息并沒有提到這一點。
極目新聞：無線電通信設備會斷電嗎？
王猛：一般來說駕駛艙和客艙的電源不同，駕駛艙還有備用電源，斷電的幾率很小。
地面管制員責任重大
極目新聞：管制員的職責是什么？
王猛：管制員的職責一個是監控空域內飛機的航線、高度、速度等信息，然后去指導他們安全飛行。另一個則是引導機場內飛機的起降。
極目新聞：塔臺內的管制員是如何檢測飛機飛行數據的？
王猛：雷達上顯示的飛機飛行數據信息是實時的，絕對精準的。飛機只要在飛，正常情況會一直在雷達上顯示。
管制員責任重大，一直要盯著屏幕。空域內的飛機越多，降落或起飛的飛機越多，管制員會越忙碌。整個空域內的飛機的飛行數據都需要保持關注。目前，國內不少大型機場的管制員都是四班倒。
在此次墜機事件中，根據航空軟件飛行數據，飛機在14時19分開始急劇下降，14時20分管制員發現，隨即呼叫機組。
其實，在機場塔臺，空管人員一旦有疏漏，責任很重，有可能還會被判刑。前幾年，在某大型機場的塔臺，就出現了管制員吃了感冒藥在崗位上睡著，飛機下降時多次呼叫塔臺沒有回應的情況，當事人也已經被處理。
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