央廣網(wǎng)西安12月26日消息（記者劉濤）26日開(kāi)通的銀西高鐵是我國(guó)第一條以高速有砟軌道為主、設(shè)計(jì)速度250公里、基礎(chǔ)預(yù)留進(jìn)一步提速條件的長(zhǎng)大干線高速鐵路，同時(shí)在咸陽(yáng)北塬站至永壽西站區(qū)段設(shè)置300km/h新型有砟軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)段，也是國(guó)內(nèi)第一條長(zhǎng)大區(qū)間高速有砟軌道試驗(yàn)段。銀西高鐵的建設(shè)對(duì)我國(guó)高速鐵路保持世界領(lǐng)先水平具有重要意義。
銀西鐵路是我國(guó)首條運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里、預(yù)留進(jìn)一步提速350km/h條件的有砟高速鐵路，雙線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度600公里以上。在此之前，國(guó)內(nèi)僅在部分無(wú)砟高速鐵路橋梁地段鋪設(shè)過(guò)有砟軌道，但鋪設(shè)段落短、類形單一，不具有代表性。銀西鐵路的開(kāi)通，填補(bǔ)了我國(guó)運(yùn)營(yíng)速度250km/h、預(yù)留進(jìn)一步提速350km/h條件的高速有砟軌道空白。
銀西鐵路開(kāi)通后，隨著高速有砟軌道相關(guān)技術(shù)參數(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的積累，將彌補(bǔ)我國(guó)高速鐵路軌道工程設(shè)計(jì)、建造及運(yùn)營(yíng)維護(hù)的發(fā)展短板，突破高速有砟軌道技術(shù)瓶頸，進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路有砟軌道技術(shù)，為下一步提速300km/h及以上的有砟高速鐵路奠定基礎(chǔ)。
在銀西鐵路在咸陽(yáng)北塬至禮泉站至永壽西站間，建立了時(shí)速300公里速度級(jí)的新型軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)段，隨著裝配式聚氨酯彈性道床、彈性軌枕、道砟墊等新型軌道結(jié)構(gòu)的測(cè)試試驗(yàn)段，通過(guò)后期對(duì)各種有砟軌道設(shè)備試驗(yàn)和養(yǎng)護(hù)，健全完善我國(guó)“時(shí)速300公里高速鐵路有砟軌道設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)”，推動(dòng)我國(guó)高速有砟鐵路技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，形成多系列、成熟的高鐵建設(shè)體系，為高鐵更好的走出國(guó)門，走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造條件。
有砟軌道與無(wú)砟軌道相比，具有前期建設(shè)費(fèi)用低、建設(shè)速度快、后期開(kāi)行速度調(diào)整空間大、旅客乘坐舒適度高的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于上升階段的地區(qū)，其高鐵建設(shè)具有初期開(kāi)行速度低，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中、遠(yuǎn)期需要進(jìn)行提速的線路特點(diǎn)，而有砟高速鐵路尤為適合，充分體現(xiàn)了高速有砟鐵路與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)、適用、協(xié)調(diào)”原則。
