隨著汽車及電子技術(shù)的發(fā)展，汽車制造商為適應(yīng)時(shí)代的需求，汽車電控技術(shù)也日益完善。為滿足汽車維修人員對(duì)故障檢修和設(shè)定的需要，在汽車電控系統(tǒng)中設(shè)置了故障代碼和數(shù)據(jù)流記憶功能，讀取故障代碼和進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析成為現(xiàn)代汽車維修人員故障診斷中的首要工作。在汽車維修中，故障現(xiàn)象有不同的解決***，維修技師也有不同的維修技巧，即使相同的車型，同樣的故障現(xiàn)象，所采取的檢測(cè)診斷***及思維不一，最終所花費(fèi)的維修時(shí)間與成本也不同，故掌握先進(jìn)的故障診斷技術(shù)，對(duì)維修工作將起到事半功倍的效果。本文主要對(duì)汽車故障代碼和數(shù)據(jù)流的概念、數(shù)據(jù)流分析的應(yīng)用、數(shù)據(jù)流分析的***、數(shù)據(jù)流分析汽車故障的建議和策略作簡(jiǎn)要介紹。同時(shí)，利用數(shù)據(jù)流分析法排除在工作中所遇到的相關(guān)故障案例，希望能夠通過(guò)本文的閱讀使汽車維修人員在工作中起到一定借鑒作用。

一、故障碼及數(shù)據(jù)流概述

1.故障碼

當(dāng)汽車電控系統(tǒng)的相關(guān)傳感器或執(zhí)行器以及相關(guān)電控線路發(fā)生故障時(shí)，為便于維修人員對(duì)故障的檢測(cè)與診斷，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)生產(chǎn)廠家對(duì)重要的傳感器與執(zhí)行器通過(guò)電子控制單元(ECU)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)其故障進(jìn)行編碼，通過(guò)點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK”故障報(bào)警燈來(lái)告知駕駛?cè)藛T汽車出現(xiàn)了故障，應(yīng)盡快進(jìn)行檢修或調(diào)整。故障代碼的輸出方式有兩種，第一種：通過(guò)故障報(bào)警燈指示產(chǎn)生相應(yīng)的代碼，1995年以前的老款電控車型采用較多，特點(diǎn)是讀取故障代碼比較簡(jiǎn)單，不必使用昂貴的設(shè)備和儀器來(lái)檢測(cè)；第二種：通過(guò)汽車制造商所提供的專用故障診斷儀(或稱為檢測(cè)電腦)進(jìn)行故障代碼的讀取，相比之下第二種***比較準(zhǔn)確和方便。

2.數(shù)據(jù)流

ECU與傳感器和執(zhí)行器之間交流的數(shù)據(jù)參數(shù),通過(guò)診斷接口(DTC)由通用或?qū)Ｓ迷\斷儀讀取的數(shù)據(jù)稱為數(shù)據(jù)流,可分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流只能通過(guò)儀器讀取。

靜態(tài)數(shù)據(jù)流：是指接通點(diǎn)火開關(guān)至IG(點(diǎn)火)擋位，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)。例如：進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力(100～102kPa)、冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)在冷車時(shí)應(yīng)接近周圍環(huán)境溫度等。

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流：是指接通點(diǎn)火開關(guān)至IG擋位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況時(shí)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨著節(jié)氣門開度而改變；氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)在0.1～0.9V之間不斷變化等。通過(guò)閱讀電子控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)流，能夠了解各種傳感器傳送到ECU的信號(hào)數(shù)值，通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，能夠快速找出確切的故障部位。

在ECU中增加的數(shù)據(jù)流記憶功能，真實(shí)的反映了傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為診斷故障提供了依據(jù)。數(shù)據(jù)流作為ECU的輸入及輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時(shí)可以了解汽車的工作狀況，及時(shí)診斷汽車的故障。

二、數(shù)據(jù)流分析的應(yīng)用

數(shù)據(jù)流是ECU對(duì)所控制系統(tǒng)控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。數(shù)據(jù)流分析是運(yùn)用各種測(cè)試手段，對(duì)控制系統(tǒng)的各類相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析的過(guò)程，是現(xiàn)代汽車維修故障診斷的基本手段。電腦診斷儀讀取的數(shù)據(jù)流，通過(guò)捕捉汽車故障狀態(tài)下系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的異常信號(hào)數(shù)據(jù)，然后對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，查找真實(shí)故障的原因，它對(duì)一些偶發(fā)或疑難故障診斷會(huì)帶來(lái)意想不到的效果。數(shù)據(jù)流分析法常用于汽車控制系統(tǒng)的故障診斷，主要應(yīng)用于偶發(fā)性故障診斷、傳感器特性變異故障、無(wú)故障代碼的穩(wěn)型故障及故障燈不報(bào)警但客觀存在的故障等。

三、數(shù)據(jù)流分析的***

在數(shù)據(jù)流的眾多數(shù)據(jù)中，有的數(shù)據(jù)正常，有的不正常，它們之間存在著非常密切的聯(lián)系，不同車系在相同運(yùn)行狀態(tài)下參數(shù)值不同，相同車系在不同狀態(tài)下的數(shù)據(jù)也各不相同，面對(duì)眾多的數(shù)據(jù)需要理清思路，確定故障部位和需要分析的參數(shù)組，找準(zhǔn)問(wèn)題的切入點(diǎn)，抓住問(wèn)題的重要參數(shù)。數(shù)據(jù)流分析的***有：因果分析法、值域分析法、時(shí)域分析法和比較分析法。

1.因果分析法

因果分析法是通過(guò)研究多個(gè)數(shù)據(jù)之間的因果關(guān)系來(lái)判斷故障，數(shù)據(jù)之間常表現(xiàn)為一因一果、一因多果、多因多果、多因一果。

2.值域分析法

值域分析法是通過(guò)研究某一數(shù)據(jù)的數(shù)值大小和范圍變化規(guī)律來(lái)判斷故障，研究的是一維數(shù)值的坐標(biāo)變化。其操作主要是先根據(jù)故障碼提示數(shù)據(jù)的數(shù)值分析是否超出限值，再分析相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)值。

3.時(shí)域分析法

時(shí)域分析法研究的是數(shù)值的變化頻率和變化周期，是某一數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化規(guī)律的動(dòng)態(tài)分析法。

4.比較分析法

比較分析法可以將故障車與無(wú)故障車在相同工況下的數(shù)據(jù)組進(jìn)行比較分析，也可將故障車的疑損毀部件更換的前、后數(shù)據(jù)流進(jìn)行比較分析，從而確定故障點(diǎn)。當(dāng)然，前提條件是新更換的部件必須處于完好狀況(在汽車維修工作中可以這樣認(rèn)為：汽車配件沒(méi)有新舊之分，只有好壞之分，新的配件買回來(lái)未必是完好配件)。

四、應(yīng)用數(shù)據(jù)流分析汽車故障的建議和策略

1.克服錯(cuò)誤的思維***

在診斷汽車故障過(guò)程中，運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷會(huì)帶來(lái)諸多方便，但要克服下面這種思維***：分析一組數(shù)據(jù)，確認(rèn)一個(gè)故障點(diǎn)，若故障沒(méi)有被排除，又根據(jù)下一個(gè)數(shù)據(jù)確定另一個(gè)故障點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)故障現(xiàn)象，關(guān)注各數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)度，對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)加以組合，力求找出“一因多果”的原因，這樣可以省去許多不必要的誤判。

2.掌握數(shù)據(jù)流的分析***

要更好地利用數(shù)據(jù)流解決問(wèn)題，必須充分認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)流各參數(shù)的含義，需要有一定的汽車電控理論基礎(chǔ)。汽車維修人員必須掌握電子控制系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器的基本構(gòu)造工作原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會(huì)找出問(wèn)題的主要根源。其次，要清楚實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)之間的單位換算關(guān)系，及正常情況下這些數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)值，從而進(jìn)行有效的比較分析。此外，還必須掌握數(shù)據(jù)流的分析***，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，抓住主要矛盾，并做出準(zhǔn)確判斷。

當(dāng)我們?cè)\斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，借助電腦診斷儀讀取ECU存儲(chǔ)的故障代碼，大多數(shù)都能判別出故障發(fā)生的原因和部位，所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，我們首先應(yīng)當(dāng)借助電腦診斷儀讀取故障代碼并記錄下來(lái)，然后清除故障代碼，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或試車，并再次驗(yàn)證是否存在故障代碼，如果仍然存在故障代碼，應(yīng)先排除故障代碼所提示的故障。但是在有些情況下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器或執(zhí)行器已經(jīng)存在故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元卻不會(huì)生成和記錄故障代碼，這是因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)傳感器共用了一個(gè)電源或共用一個(gè)搭鐵線(搭鐵點(diǎn))。例如冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、空氣流量傳感器(MAF)等，均采用由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的5V參考電源，傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)電壓通常在0.1～4.9V范圍內(nèi)，ECU只要接收到傳感器在上述范圍內(nèi)的信號(hào)電壓，都認(rèn)為傳感器是正常的，信號(hào)電壓也是可靠的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)就不會(huì)生成和記錄故障代碼。

雖然有時(shí)信號(hào)電壓在0.1～4.9V的范圍內(nèi)，但傳感器可能已經(jīng)有問(wèn)題了，其信號(hào)電壓已失真。因此，僅依靠故障代碼來(lái)尋找故障，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)誤判，不能確定真正的故障部位。故進(jìn)行汽車故障診斷時(shí)，應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合故障代碼和故障現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。有些電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，ECU內(nèi)并沒(méi)有記錄，不會(huì)有故障代碼，在遇到這種情況時(shí)，最可行的辦法就是借助電腦診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，分析發(fā)動(dòng)機(jī)的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，從而找出故障所在。下面結(jié)合平時(shí)在工作中所遇到的維修實(shí)例，談一談數(shù)據(jù)流分析法在汽車故障診斷中的應(yīng)用。

五、故障案例

案例1.利用數(shù)據(jù)流分析法解決瑞風(fēng)商務(wù)車動(dòng)力不足故障

故障現(xiàn)象：

一輛2006年產(chǎn)HFC6500A1江淮瑞風(fēng)商務(wù)車因動(dòng)力不足進(jìn)廠維修，該車搭載韓國(guó)現(xiàn)代G4JS2.4L十六氣門多點(diǎn)噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器，行駛里程數(shù)約為154000km。

故障診斷與排除：

維修人員接車后，首先對(duì)該車進(jìn)行了路試，發(fā)現(xiàn)車輛在爬坡或重載時(shí)動(dòng)力明顯不足，具體表現(xiàn)為：車輛在坡道起步時(shí)，油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)不到1000r/min，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并沒(méi)有報(bào)警。

維修人員借助電腦診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)故障碼。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流(圖1、圖2)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流分別為：前氧傳感器-B1：175.8毫伏；質(zhì)量空氣流量傳感器：285.7毫伏；進(jìn)氣溫度傳感器：87°F；節(jié)氣門位置傳感器：371.1毫伏；蓄電池電壓：13.9伏；冷卻液溫度：203°F；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：749.9轉(zhuǎn)/分；車速：0miles/h；動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)：關(guān)；變速器擋位開關(guān)：P/N；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：23.1%；噴油持續(xù)時(shí)間：3毫秒；點(diǎn)火正時(shí)：5.5～11.5之間跳變；ISC執(zhí)行器占空比：36.6%；空調(diào)壓縮機(jī)繼電器：關(guān)；空/燃比閉環(huán)：閉環(huán)；長(zhǎng)期燃油-B1：5.5%；短期燃油-B1：-0.8%。

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流(1)

圖2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流(2)

通過(guò)怠速數(shù)據(jù)流觀察，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流基本正常，但質(zhì)量空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、噴油持續(xù)時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等數(shù)值調(diào)節(jié)有些偏高。

維修人員相繼對(duì)該車更換了火花塞、點(diǎn)火線圈、燃油泵，清洗了噴油器、節(jié)氣門閥體，但故障依舊。檢查各汽缸壓縮壓力，各缸壓縮壓力均能達(dá)到1000kPa及以上，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)均無(wú)堵塞現(xiàn)象。接下來(lái)又更換了離合器三件套，故障仍然存在。為此，該廠維修人員對(duì)該車故障排除失去了信心，于是打***向筆者求教。

筆者分析該車動(dòng)力不足故障可能的原因有：點(diǎn)火線圈及其線路故障、火花塞故障、點(diǎn)火電容器故障、燃油泵及其線路故障(燃油壓力不足)、噴油器及其線路故障(噴油器損壞或堵塞)、空氣流量傳感器及其線路故障、進(jìn)氣歧管壓力傳感器及其線路故障、節(jié)氣門位置傳感器及其線路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障(汽缸壓縮壓力不足)、汽油濾清器堵塞、進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞、氧傳感器故障、正時(shí)有誤、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及其電源故障等。

根據(jù)維修人員的敘述，該車發(fā)動(dòng)機(jī)唯有正時(shí)沒(méi)有做過(guò)檢查，沒(méi)有檢查正時(shí)的主要原因是由于對(duì)這款韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)裝配記號(hào)不熟悉，擔(dān)心拆下后無(wú)法再正確安裝。該廠維修人員在筆者的***指導(dǎo)下對(duì)該車正時(shí)進(jìn)行拆檢。拆下外部皮帶、曲軸皮帶盤及正時(shí)上、下罩蓋后，發(fā)現(xiàn)正時(shí)小皮帶(即B帶)已經(jīng)斷裂(圖3)，而正時(shí)大皮帶(即A帶)從外觀觀察完好，且正時(shí)記號(hào)均正常。于是，決定同時(shí)更換正時(shí)A、B帶，然后對(duì)故障癥狀再次驗(yàn)證。

圖3已斷裂的正時(shí)B帶

待正時(shí)皮帶購(gòu)回后，先安裝好正時(shí)B帶，在安裝正時(shí)A帶曲軸正時(shí)齒輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)A帶曲軸正時(shí)齒輪在曲軸前軸頸上有左、右擺動(dòng)現(xiàn)象(注：當(dāng)時(shí)工作時(shí)間是晚上)，即不能與曲軸前軸頸的半圓鍵進(jìn)行剛性連接，半圓鍵及正時(shí)A帶曲軸正時(shí)齒輪內(nèi)側(cè)槽口均存在磨損嚴(yán)重現(xiàn)象(圖4)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速信號(hào)異常現(xiàn)象，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確性。因曲軸位置傳感器信號(hào)盤就安裝在A、B帶正時(shí)齒輪之間，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前罩蓋上，并且緊靠信號(hào)盤的上方(圖5)。

圖4嚴(yán)重磨損的半圓鍵及A帶正時(shí)齒輪

圖5曲軸位置傳感器安裝位置

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全及一次性順利排除故障，經(jīng)與車主商量一致后，同時(shí)更換了曲軸正時(shí)齒輪(A帶)、正時(shí)皮帶(A、B帶)、半圓鍵、張緊輪、張緊器等。正時(shí)系統(tǒng)安裝完畢后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)一次性順利著車，怠速平穩(wěn)，加速順暢，對(duì)該車進(jìn)行反復(fù)路試，故障癥狀徹底消失。再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流分別為：前氧傳感器-B1：0～900毫伏之間變化；質(zhì)量空氣流量傳感器：263～273毫伏之間變化；進(jìn)氣溫度傳感器：89°F；節(jié)氣門位置傳感器：314毫伏；蓄電池電壓：13.9伏；冷卻液溫度：205°F；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：749.9轉(zhuǎn)/分；車速：0miles/h；動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)：關(guān)；變速器擋位開關(guān)：P/N；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：17.8%；噴油持續(xù)時(shí)間：2.3毫秒；點(diǎn)火正時(shí)：6.5～9.5之間變化；ISC執(zhí)行器占空比：37.8%；空調(diào)壓縮機(jī)繼電器：關(guān)；空/燃比閉環(huán)：閉環(huán)；長(zhǎng)期燃油、短期燃油均在±8%以內(nèi)。通過(guò)觀察，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流基本恢復(fù)原廠規(guī)定數(shù)值。

維修小結(jié)：

該車動(dòng)力不足的原因主要是由于曲軸正時(shí)齒輪(A帶)及信號(hào)盤定位的半圓鍵人為因素沒(méi)有安裝到位，導(dǎo)致正時(shí)齒輪及信號(hào)盤在曲軸上不能正確定位，從而造成曲軸位置傳感器信號(hào)盤及正時(shí)齒輪(A帶)的內(nèi)側(cè)槽口異常磨損并加大，在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)左右擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)異常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)有誤，往往這類故障發(fā)動(dòng)機(jī)ECU存儲(chǔ)器內(nèi)并不能生成故障代碼，通過(guò)數(shù)據(jù)流檢查也不能發(fā)現(xiàn)故障所在，故需拆檢正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查才能確認(rèn)故障位置。用于定位曲軸正時(shí)齒輪(A帶)及信號(hào)盤的半圓鍵在曲軸上的原始圖片見圖6所示，明顯存在安裝問(wèn)題，外側(cè)低，內(nèi)側(cè)高。

圖6半圓鍵安裝位置

另外，曲軸位置傳感器(也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器)信號(hào)盤內(nèi)側(cè)明顯有與正時(shí)B帶摩擦的痕跡(圖7)，由于曲軸位置傳感器信號(hào)盤在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng)及自身的變形才會(huì)摩擦到正時(shí)B帶，導(dǎo)致B帶異常損壞。通常情況下是由于維修人員為了方便，在更換正時(shí)B帶時(shí)，沒(méi)有按要求拆下正時(shí)齒輪(A帶)及曲軸位置傳感器信號(hào)盤，強(qiáng)行將正時(shí)B帶安裝上去，導(dǎo)致曲軸位置傳感器信號(hào)盤變形。

圖7曲軸位置傳感器信號(hào)盤

在非專營(yíng)店經(jīng)常會(huì)遇到此類現(xiàn)象，歸根結(jié)底是非專營(yíng)店維修人員不了解相關(guān)操作流程，沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，故在工作中經(jīng)常出現(xiàn)蠻干現(xiàn)象導(dǎo)致的。

案例2.利用數(shù)據(jù)流分析法排除瑞風(fēng)商務(wù)車換擋沖擊故障

故障現(xiàn)象：

一輛2002款HFC6470AH江淮瑞風(fēng)商務(wù)車，搭載韓國(guó)現(xiàn)代G4JS2.4L16氣門多點(diǎn)噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用ASSIN公司生產(chǎn)的AW03-72LE型4速電子控制自動(dòng)變速器，行駛里程數(shù)約235000km，儀表盤內(nèi)HOLD燈持續(xù)閃爍、換擋有嚴(yán)重沖擊現(xiàn)象。據(jù)車主陳述，此車因發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油在其他汽修廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大修，大修完畢后，出現(xiàn)了散熱器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)現(xiàn)象(點(diǎn)火開關(guān)打開至ON檔，即轉(zhuǎn))。經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障碼P0115：冷卻液溫度傳感器故障。此故障碼無(wú)法清除，為此修理廠曾試換過(guò)多個(gè)冷卻液溫度傳感器，但故障仍無(wú)法排除。最終該修理廠更換了發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束，散熱風(fēng)扇不再常轉(zhuǎn)，P0115故障碼得以清除，但又出現(xiàn)了新的故障碼及故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除：

筆者接車后，首先對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗(yàn)證。打開點(diǎn)火開關(guān)至ON檔，儀表盤內(nèi)HOLD燈不停地閃爍，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車，原地踩住制動(dòng)踏板，然后將換擋桿從P擋重復(fù)掛至R、D、2、L擋，發(fā)現(xiàn)換擋桿每進(jìn)入任意一個(gè)擋位，車身都有嚴(yán)重沖擊現(xiàn)象。如果將制動(dòng)踏板踩深些，在掛擋時(shí)車身沖擊現(xiàn)象得到稍微改善。通過(guò)上述驗(yàn)證，基本可以判斷故障應(yīng)出在自動(dòng)變速器控制部分。HOLD燈為自動(dòng)變速器控制模式的一種裝置，正常情況下應(yīng)由自動(dòng)變速器控制模式開關(guān)控制，其含義為保持模式，可令自動(dòng)變速器固定在某個(gè)擋位行駛，模式開關(guān)位置如圖10所示。

圖10自動(dòng)變速器模式開關(guān)

筆者借助專用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障碼、數(shù)據(jù)流，并做了動(dòng)作測(cè)試，未見異常。接著對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)讀取故障碼，故障碼P0722：輸出速度傳感器無(wú)信號(hào)；P1121：節(jié)氣門位置輸入異常。清除上述故障碼，故障碼清除成功，且HOLD燈不再閃爍，但掛擋時(shí)車身仍有沖擊現(xiàn)象。對(duì)該車進(jìn)行路試，同時(shí)查看自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度一直保持在100%無(wú)變化，輸出速度傳感器無(wú)信號(hào)，變速器油溫、壓力電磁閥壓力等數(shù)據(jù)均正常。另外，車速達(dá)到100km/h時(shí)，擋位顯示仍為3，正常情況下?lián)Q擋桿在D擋，車速達(dá)到60km/h以上時(shí)，擋位應(yīng)由3擋升至4擋(注：在路試過(guò)程中，HOLD燈仍閃爍，讀取故障碼仍為P0722和P1121)。

通過(guò)路試及上述數(shù)據(jù)流檢測(cè)，看來(lái)該車故障與節(jié)氣門位置傳感器及變速器輸出速度傳感器信號(hào)有一定的關(guān)系。為了驗(yàn)證節(jié)氣門位置傳感器是否存在異常，筆者將診斷儀再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，對(duì)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)及開度進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)及開度均能夠隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。由此可以說(shuō)明，節(jié)氣門位置傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)ECM基本無(wú)異常。接著，將該車用舉升機(jī)托起，先對(duì)自動(dòng)變速器輸出速度傳感器的供電線路及其電阻值進(jìn)行測(cè)量，在點(diǎn)火開關(guān)打開至ON檔時(shí)，其兩針連接器測(cè)得供電電壓為5V，傳感器電阻為632Ω左右，均屬正常。

那么為何診斷儀檢測(cè)其傳感器無(wú)輸出信號(hào)呢？難道自動(dòng)變速器內(nèi)部存在故障？筆者決定對(duì)輸出速度傳感器工作性能進(jìn)行測(cè)量，于是將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車且換擋桿置于D擋，用萬(wàn)用表對(duì)其輸出電壓進(jìn)行測(cè)量，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加其信號(hào)交變電壓從2V升至15V，然后插入兩針連接器，對(duì)其傳感器信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，其電壓基本在2V無(wú)變化。故判斷故障可能出在自動(dòng)變速器線束上，于是更換自動(dòng)變速器線束裝車試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)，輸出速度傳感器信號(hào)正常，P0722故障碼能夠消失，且車速達(dá)到60km/h時(shí)，擋位能從3擋升至4擋。當(dāng)變速器輸出轉(zhuǎn)速?gòu)?400r/min變?yōu)?，此時(shí)只由輸出速度傳感器提供轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行控制。

雖然P0722故障碼得以清除，但HOLD燈依舊閃爍，顯示P1121故障碼，換擋仍有嚴(yán)重沖擊現(xiàn)象。通過(guò)路試得出一個(gè)規(guī)律，只要將P1121故障碼清除后，發(fā)動(dòng)機(jī)在不熄火的情況下車輛一直保持運(yùn)行，那么HOLD燈不會(huì)閃爍，一旦將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新啟動(dòng)，HODL燈便會(huì)開始閃爍，讀取故障碼仍為P1121。

經(jīng)查閱該車型相關(guān)資料，P1121故障碼故障部位應(yīng)在節(jié)氣門位置傳感器或ECM兩者之間，但查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流并未見異常?？紤]到該車TCM(汽車自動(dòng)變速箱控制模塊)的節(jié)氣門位置傳感器開度信號(hào)采集于發(fā)動(dòng)機(jī)ECM，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM是否與TCM之間通信存在故障呢？另外，該車發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束剛更換不久，很可能是由于新的電控線束與舊電控線束之間存在差異。

帶著這些疑惑，筆者對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行了查看。該車新線束為國(guó)產(chǎn)件，而舊線束為進(jìn)口件，且零件號(hào)也有所區(qū)別。對(duì)舊線束與車上的新線束各連接器進(jìn)行反復(fù)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)位于前鼓風(fēng)機(jī)側(cè)的一白色連接器(8針)有6個(gè)端子與車身線束相連，但塑料接插件看上去比較陳舊，而原車舊線束只有5個(gè)端子，經(jīng)比較新線束，其中一黑色線為多余端子，其他各連接器未見異常。經(jīng)查閱電路圖，該車TCM采集的節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)是通過(guò)此連接器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECM進(jìn)行通信的。查看此白色連接器各端子線色對(duì)應(yīng)情況，車身線束5根線的線色與發(fā)動(dòng)機(jī)新線束5根線的線色相同，但電路圖(圖11)上顯示發(fā)功機(jī)線束與車身線束相連接的線色有區(qū)別。

圖11節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)線控制電路圖（點(diǎn)擊查看大圖）

為了查找TCM與ECM之間的節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)線通信情況，筆者拆下蓄電池負(fù)極線，用數(shù)字式萬(wàn)用表對(duì)信號(hào)線進(jìn)行測(cè)量，從TCM連接器端測(cè)量該信號(hào)線通向了8針連接器的1號(hào)端子，而從發(fā)動(dòng)機(jī)ECM連接器端測(cè)量該信號(hào)線通向了8針連接器的4號(hào)端子。

將此連接器1、4號(hào)端子進(jìn)行調(diào)整并將其插牢，然后接上蓄電池負(fù)極電纜，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)著車后HOLD燈不再閃爍，換擋沖擊現(xiàn)象也隨之消失，經(jīng)反復(fù)路試，P1121故障碼沒(méi)有再次出現(xiàn)。故障排除后，筆者詢問(wèn)車主，車主描述修理廠維修人員在更換新線束時(shí)，確實(shí)發(fā)現(xiàn)新線束上的連接器與舊線束連接器不對(duì)應(yīng)，然后將舊線束上的白色連接器端子一一挑出，將舊白色連接器(塑料)再裝到新線束上，所以導(dǎo)致故障發(fā)生。

維修小結(jié)：

由于該車自動(dòng)變速器線束內(nèi)部受到不同程度的擠壓，部分線束受損(事后對(duì)其檢查發(fā)現(xiàn))，引起自動(dòng)變速器無(wú)輸出速度信號(hào)致使變速器不能從3擋升入4擋。另外，修理廠維修人員缺乏資料，對(duì)新舊線束連接器端子進(jìn)行調(diào)整時(shí)，出現(xiàn)端子之間不對(duì)號(hào)引起自動(dòng)變速器TCM無(wú)法接收到節(jié)氣門位置傳感器TPS信號(hào)，從而引起掛擋沖擊。該車更換下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)舊線束如圖12所示，自動(dòng)變速器舊線束如圖13所示。

圖12發(fā)動(dòng)機(jī)舊線束

圖13自動(dòng)變速器舊線束

運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障分析，便于了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有目的地去檢測(cè)更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時(shí)間，極大地提高工作效率。在現(xiàn)代車型的故障診斷中，對(duì)較復(fù)雜的故障，汽車維修人員應(yīng)盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的***進(jìn)行故障判斷。