自動啟停雖然確實是能省油，但是用起來體驗實在是不好，導致不少朋友一上車，第1件事情就是先把它關掉。
寧可怠速燒油，也不要把這個東西給打開。
自動啟停帶來的振動非常讓人討厭自動啟停每次觸發，的確會給人帶來「哼」這么一個惱人的振動。
宋志順等人發表在《上海汽車》期刊上面的論文，《汽車發動機自動啟動過程振動分析及控制》。
里面講：發動機在重新啟動的過程中，極易引起動力總成的共振，從而導致傳遞到車內的振動加大。
從實驗數據來看：測試車型在發動機自動重啟的時候，座椅的振動頻率分布在2到4Hz和8到14Hz之內。
北京工業大學杜陽陽所著論文，《環境振動下人體動力特性和舒適度評價》。
上面也講到過：人體、身體能夠感知的振動頻率范圍是1到1000Hz，其中，4到8Hz的豎向振動以及1到2Hz的水平振動是最為敏感的。
這和剛才說的發動機自動重啟的時候，傳遞到座椅上的振動頻率，范圍非常地接近，就很容易引發煩躁。
就好比：聲音其實不是很響，但是「嗡啊嗡啊」，蚊子飛來飛去的時候，會覺得心煩意亂、特別難受。
要說它很吵，其實不吵，聲音很輕的，但就是難受，對吧？
自動啟停帶來噪聲除了振動，噪聲也是自動啟停系統的一大問題。
岳東鵬等人發表在《汽車工程師》期刊上面的論文，《HEV發動機啟停振動和噪聲分析與控制》。
里面有講到過：啟動過程當中，氣缸壓力波動、啟動電機的啟動轉矩和發動機轉速的急速上升等等，都有可能激發整車噪聲。
而且啟動階段的噪聲和振動信號都表現出明顯的非穩態特性，幅值也比怠速的時候更大。
也就講：啟動的時候，噪聲比怠速的時候至少聽起來感覺其實是更吵的，變化也比較多端，反而容易引起人的注意。
你說原來「哼哼哼哼哼哼哼」就還好；是「哼哼橫哼哼橫」這么來一下：“我車子是不是壞掉了？還怎么樣？”
這個噪聲對于車內乘員來說，其實是非常厭惡的。
根據SamehAFFI發表在美國汽車工程師學會，權威了吧？SAE上面的論文，《混合動力汽車自動啟停系統的NVH研究及優化解決方案》。
上面說：市場調查顯示，發動機重啟的惱人噪聲正是不少消費者選擇關閉自動啟停系統的原因之一。
自動啟停啟動慢不過自動啟停最遭人討厭的其實還不是振動和噪聲，是在重新啟動的時候，速度非常地慢。
燕山大學肖嘯有篇論文，《混合動力汽車發動機啟停控制機理與***》。
上面建立的BSG電機啟動過程模型就把發動機的啟動時間設定在0.4s左右，并且在啟動2s后，發動機才會逐漸穩定。
也就說：車子從熄火再到重新起來，再到比較平順的，像正常可以開了，要等2秒鐘。
就好比說：一桌菜全部都上齊了，看起來就「哇」好香，大家都準備吃，剛開始準備吃，筷子呢？“筷子幫我拿一下！”
過了2秒鐘，筷子拿過來了，準備要吃的時候，女朋友說：“誒，我們照片拍一下嘛，你讓我照片拍好再吃。”
就是這種感覺，都是2s，這么一卡一卡一卡的。
而這段2s之內的滯后的受討厭程度，就排在振動和噪聲之上。
德國舍弗勒集團在第10屆舍弗勒專題討論會上，發布了一個書，叫《解決動力總成之謎》，里面記錄了一個調查。
結果顯示：在對于自動啟停系統的所有抱怨里面，過長的重啟時間排在第1位，占47%，將近一半，遠高于其他種類抱怨，超出第2名1倍還要多。
自動啟停期間空調失效排名第2、占比21%的抱怨，剛才是一半，對吧？剩下的大頭，第2名、21%的是自動啟停會使空調失效，在夏天尤其明顯。
華南理工大學鄭習嬌所著論文，《汽車乘員動態熱反應及熱舒適性研究》。
里面講：對汽車在暴曬情況下面，進行了一個熱仿真分析。
結果顯示：儀表盤，就中控上面的儀表板附近區域，只要5分鐘，就能從20℃升高至55℃。
也就是說：平均每10秒鐘，溫度就能上升1℃多。即使是等個紅綠燈，短短幾十秒，車內乘員也是明顯能夠感覺得到溫度的變化的，會引起不適的。
自動啟停有重啟需要時間等弊端總得來說，自動啟停讓人討厭的原因是比較多的。
重新啟動需要時間、發動機熄火的時候，部分車型空調是不能工作的，額外的振動和噪聲也會引起不少的抱怨。
以至于不少朋友一上車第1件事情，先把自動啟停關掉，然后再開空調，再開窗戶，然后、然后再把安全帶系好，然后再開車。
一定先關的就是那個，就生怕把那個東西給忘了。
自動啟停會影響發動機壽命嗎也有朋友說，自動啟停不好用，會不會影響發動機壽命？是不是有這么回事情的？
你說廠家是這么設計過了，但聽起來廠家主要是為了排放和省錢的問題嘛，有沒有這種可能性？
沒有用的話，為什么要弄出來？是不是法律規定就用，以前沒法律規定的時候，一臺車子都不考慮這個問題的嗎？
自動啟停一不小心經常是「梗楞杠啷梗楞杠啷」，市區里面誤觸動，是吧？
到底這樣是更省油還是更費油了？車子啟停的壽命到底有多長？
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參考文獻
[1]岳東鵬,劉洋,吳玉.HEV發動機啟停振動和噪聲分析與控制[J].汽車工程師,2011.
[2]宋志順,付帥.汽車發動機自動啟動過程振動分析及控制[J].上海汽車,2020.
[3]杜陽陽.環境振動下人體動力特性和舒適度評價[D].北京工業大學,2012.
[4]肖嘯.混合動力汽車發動機啟停控制機理與***[D].燕山大學,2018.
[5]鄭習嬌.汽車乘員動態熱反應及熱舒適性研究[D].華南理工大學,2018.
[6]SamehAFFI.NVHStudyofStop&StartSystemandOptimizedSolutionsforHybridVehicles[C].SAETechnicalPaper,2014.
[7]SchaefflerSymposium.SolvingthePowertrainPuzzle[J].SpringerFachmedienWie***aden,2014.
