總臺央視記者張騰飛：我現在在距離核心區大概只有100米左右，從這條路進去我們可以看到這樣的一座山，是此前墜機時出現的一個過火點。在這個山頭的另一邊，就是前兩天關注的核心區；那個山坳，是墜機點的位置。
現場最主要的情況就是雨越下越大，從昨天晚上到現在。現場的這個水渠里我們剛到的時候，水渠里基本上是沒有水的，但現在的積水非常多，這就意味著無論是在核心區還是在其他搜索區，降雨都已經在不斷引發溪流，不斷向下流水，使得現場更加泥濘，給搜救工作帶來更大難度。現在這個區域雖然離墜機核心區還有一段距離，但是身穿制服的武警搜救隊員已經在這集結，他們馬上就要對我旁邊的這片區域展開拉網式搜索，主要任務就是尋找第二個黑匣子。
總臺央視記者張騰飛：這也是我們從指揮部剛剛拿到一個地圖。今天為了擴大搜尋范圍，在這個地圖上白圈所在的就是山坳里的墜機點，最核心的區域。黃圈所在的就是包括了山火的過火點在內的重點區域。那在這個區域之外，有123號標識區域，是今天這些外圍的搜尋隊員要重點去尋找黑匣子的區域。而我們現在所在區域就是在這個地圖上的1號區域，就我們左邊有一些農田就是地圖里的1號區域。其實現在搜索范圍已經擴大了，通過圖片來看，基本上已經擴大出了10倍以上的面積，而且當地現在不斷派出消防還有武警民兵在內的力量。我們搜尋隊員已經進去，他們也在里邊想盡辦法去找相關重要物件。
總臺央視記者張騰飛：給大家做一個簡單提示，我現在手里拿的是根據專家給我們的失事客機黑匣子的圖片，做的一個1:1還原模型。這個就是他們現在要重點尋找的。第二個黑匣子也就是記錄飛行數據的黑匣子。
但是通過昨天在現場提取第一個黑匣子的核心部件，其實已經出現了嚴重破損。也正是因為這種嚴重破損，專家告訴我們，本來這個黑匣子里邊是有無線電信標的發射裝置，但是因為在墜機的時候沖擊力過大，目前這個發射裝置應該是已經破壞了，因為相關專家已經對這片區域進行了多次無線電的信標信號搜索，但是都一無所獲，所以他們推斷這個本身帶有定位功能的信標發射裝置應該已經被破壞了。所以現在大家在想盡辦法，一方面是在核心區由專家來進行重點發掘，周邊也是派出了很多力量來進行大范圍尋找。
總臺央視記者張騰飛：此外，我們注意到今天除了現場的黑匣子尋找之外，又有一路新的力量進來，他們現在攜帶了多只搜救犬。現在距離72小時黃金救援時間還沒有結束，所以現在應該說人員的搜救工作也沒有結束，人員搜救和黑匣子尋找工作同步進行。當然我們也希望能夠盡快聽到一些新消息，盡早找到第二個關鍵黑匣子，盡早還原事故真相。
目前，廣西梧州搜尋現場遭遇持續降雨，墜機搜救人員手腳并用在泥濘中跋涉。此外降雨帶來的泥水混合物還有可能掩埋關鍵物品，對后期搜救增加難度。總臺記者在現場觀察到，排水渠中水流湍急，水位沒過腳踝，攝像師還險些滑倒。
3月23日下午，武警官兵在東航空難核心區采取網格部署、分片推進、立體偵搜等戰法開展搜救及清理飛機殘骸工作。
16時10分，中國民航局專家再次進入核心區。官兵們立即將專家引導至疑似黑匣子標定區域，并提供取證視頻。專家通過視頻分析、現場取證，當即決定清理標定區域周邊殘骸，收攏人員集中力量開展重點搜索。
16時15分，在該區域地表附近發掘到疑似黑匣子橙紅色物體，后經多方驗證，初步判定為東方航空MU5735航班的兩部黑匣子其中之一的駕駛艙話音記錄器。目前，黑匣子被送往北京修復譯碼。
黑匣子搜尋現場大家說著：
“再努力再找”
發現黑匣子現場，能聽到現場工作人員紛紛說“再努力，再找”。記者了解到，現場指揮部緊急調集了消防和武警近500人，繼續搜尋跟黑匣子直接相關的重要物證。
機組空管接力呼喚MU5735錄音曝光3月21日，東航客機MU5735在廣西梧州藤縣墜毀。
有媒體曝光出一段事故發生前的ATC管制錄音，事故發生前，空管和附近機組曾接力呼喚東航MU5735。
多希望你能回復一句“請講”！
新聞＋
科普：黑匣子為什么是橙色？為何空難后都要找到它？
找到黑匣子離查出墜機原因還有多遠
據人民日報消息，中國航空學會《航空知識》主編王亞男表示，在找到飛行數據記錄儀的情況下，調查人員或許能較早得出一些初步性結論。如果兩個黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個初始的事故原因認定。
航空事故調查報告的出爐是一項嚴謹細致的工作，要經過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進行復演。為了確保最終報告的嚴謹性和權威性，半年到一年的調查過程是正常的。
據了解，波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器（即黑匣子）：
其中一個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。
另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。
兩個記錄器外表面都是桔黃色，可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生后幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
來源：錢江晚報全媒體編輯中心綜合央視新聞、人民日報、北京日報
審核：主編雷子
