中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤在發布會上介紹，當前搜救依然是工作的重中之重。截至目前，應急指揮部總計出動7280人次，200余臺車輛，5架直升機及大批搜救救援設備，工作人員還在逐一摸排事發附近的攝像頭，努力尋找線索，并在調查組的協助下進一步擴大搜索范圍，雖然仍未找到事故幸存者，但從未放棄尋找幸存者的努力。

朱濤介紹，另一方面，將搜救工作與事故調查工作有力結合，在核心區域內采用一批探測設備開展現場勘探及淺表層施工。

根據逐步勘探結果，應急處置指揮部組織有關方面***人員研究制定核心區域開挖方案，為下一步搜救工作提供指引，也為搜求第二個黑匣子提供技術支撐。在按計劃開展救援和調查的同時，應急指揮部積極搜集旅客家屬訴求，開展家屬援助工作。

朱濤稱，為遇難者家屬排憂解難，建立家屬信息滾動清單，動態掌握家屬來梧及返程信息，以便提供更好的服務。離梧家屬244人，涉及55個旅客家庭，在梧家屬287人，涉及55個旅客家庭，入住***12家，其中梧州市區8家，藤縣4家。本著尊重生命，尊重家屬訴求的原則，截至3月25日10點，應急指揮部已有序組織安排375名失聯旅客家屬到事故現場吊唁，并妥善做好遺體、遺骸、遺物的轉運、接受、存放、保管工作，努力開展心理輔導，已累計為家屬開展心理輔導500余人次，對有身體不適癥狀的家屬及時安排就醫，并落實醫護人員24小時待命。

與此同時，應急處置指揮部對疫情防控工作思考不放松，強化一崗雙責，落實核酸檢測應檢盡檢、每天一檢的的疫情防控措施，減少工作人員與社會面交叉接觸，同時加強重點區域的消殺防疫工作。

2、發現、提取事故現場指紋檢材18份、遺物101件

發布會上，廣西壯族自治區梧州市副市長、***局局長勞高進表示，事故發生后，梧州市參與了整體救援。25日，指揮部要求繼續加強核心區域搜救的同時，擴大外圍搜救的范圍。

梧州市藤縣組織調集各方救援力量共2248人，各類車輛裝備100余臺套，爭分奪秒開展搜救。截至25日上午9點，共動員了8個鄉鎮，58個村的村民進行拉網式的搜救行動。在***部專家團隊現場統一指揮下，***部，各個區、市、縣四級***機關共投入236名專家和技術人員組成34個工作組，全面開展生物特征、痕跡物證勘察勘驗、遇難者身份鑒定和DNA檢測比對工作，構建起前方勘察后方檢驗應急聯動機制，實現物證提取、轉運、鑒定等工作無縫對接。

經過對中心現場的勘察以及三輪面上的搜尋，截至25日下午3點，發現部分遺體殘骸，發現提***場指紋檢材18份，遺物101件，***部、***廳緊急向梧州調撥三批救援裝備，包括激光夜視儀、汽油發動機等救援裝備。***機關切實做好事故現場保護和秩序維護工作，共出動警力3000多人次，重點布置在12個鐘點部位和5個主要通道，實施四方三運轉模式，全面加強現場值守，確保救援現場安全有序。

3、失事航班沒有掛出任何緊急代碼

發布會上，針對“有網絡傳言，失事航班曾掛出7500代碼，請問是否屬實？”的問題，東方航空集團公司宣傳部部長劉曉東稱，關于這個問題，前兩天民航局毛延峰主任也介紹過，在航班失聯前，通訊一直是正常的，也就是說機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。

4、部分飛機殘骸被埋在地表以下，向下延伸約20米

發布會上，有媒體提問，“大家普遍關注目前找到的飛機殘骸如何處理？飛機的主要殘骸是否已被燒毀？是否可能埋在地下？事故搜救人員從核心區取出的飛機大部件是什么？”

民航局航空事故調查中心主任毛延峰表示，在搜救過程中發現的失事飛機殘骸，首先要交給事故調查組，由事故調查組進行逐一確認，確認每一片殘骸是飛機的哪一部分，所有的殘骸將集中存放，調查組將對殘骸進行分類、編號、保存，為后續的調查分析使用。根據調查工作的需要，將對重要的殘骸開展試驗驗證的工作，以為調查結論提供證據支持。另外，調查組還將定期對殘骸進行統計，確認是否已經收集完成，以便為指導進一步的殘骸搜尋提供技術指導。調查工作結束，飛機的殘骸將由工作人員歸還給飛機所有人，但調查組有權將重要殘骸永久保留。調查組在現場發現部分殘骸有過火的痕跡，也有部分殘骸被埋在地表以下，深度是從地表向下延伸約20米，除了24日發布會公布的大件殘骸之外，25日在事發現場核心區又發現了失事飛機的發動機齒輪箱和飛機主起落架殘件，目前正在確認該主起落架是左側還是右側的起落架。

5、何時完成黑匣子數據下載并分析，還不能確定

在發布會上，有記者提問，黑匣子數據初步讀取分析需要10－15天時間嗎？

民航局事故調查中心主任毛延峰答復稱，飛行記錄器俗稱黑匣子，飛機上安裝的飛行記錄器，包括飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器，其目的是為了一旦發生飛行事故后，開始調查工作之用。根據規定，民航運輸類飛機必須安裝兩部飛行記錄器。飛行記錄器主要是由數據存儲單元、電路板和水下定位信標組成，數據是記錄在數據存儲單元內的數據芯片，絕大多數記錄器都是固態存儲芯片，記錄器數據下載所需要的條件首先是供電，其次使用專用的下載設備和專用的軟件下載數據。不同的廠家生產的記錄器有不同的下載設備和數據管線等配件。

記錄器下載通常會遇到三種情況：

第一，完全不受損的記錄器數據下載，其流程將記錄器本體與專用的下載設備和電源連接，再次確認連接無誤之后才可以給記錄器充電。使用專用的下載設備進行數據下載，再使用專用的譯碼軟件對下載成功的數據進行分析；

第二，記錄器破損，無論是外觀還是記錄器電路板等部件受損，但數據儲存單元狀態完好的，數據下載的流程則變為首先將數據存儲單元從破損的記錄器上拆下來，對數據存儲單元進行清理和檢查，從數據儲存單元當中取出芯片，檢查芯片外觀完好，再將取出的芯片安裝到另一部同型號完好的記錄器中，后續下載數據的步驟和上面正常的記錄器下載是相同的。

第三，儲存芯片受損情況的數據修復下載，一旦發現數據儲存芯片受損，通常按照廠家建議，將儲存芯片送返記錄器生產廠家進行芯片修復后再下載數據，因此，記錄器數據下載所需要的時間難以確定，要根據記錄器的狀態來決定。

毛延峰表示，他相信各媒體已經在網上看到了之前發現的駕駛艙語音記錄器的嚴重受損情況，民航局的***實驗室從接到記錄器至此，一直都在緊張地開展修復和數據下載工作，何時能夠完成下載并開展數據的分析工作，目前還不能給出一個確定的時間。

6、參與事故處置和工作的人員每天進行一次核酸

廣西壯族自治區梧州市副市長、***局局長勞高進表示，事故發生后，第一時間啟動應急相應機制，全力保障各項工作有序進行，緊急抽調2000余名工作人員協助開展搜尋、救援、后勤保障和事故善后工作。

一是迅速打通救援綠色通道，事發現場山高林立，道路崎嶇，如果按原有的村道到達現場需要多走11公里，及時發現事發地點離高速公路旁邊大概2公里，經請示上級，當即決定從高速公路打開一個切口，開辟出一條直達事故現場的救援綠色通道，確保上級救援力量及時到達核心現場。

二是做好救援現場供電、通訊等保障工作。面對氣候多變、連日降雨的不利情況，迅速整合資源，緊急調動68臺應急保電車輛，80臺照明設備、20部海事衛星通話設備到達事故現場，架設800多米240伏絕緣導線到現場指揮部，完成鎮區到救援現場21公里光纜擴容，2小時內實現現場指揮部與市級指揮部、自治區應急指揮部實時視頻連接調度。

三是全力做好善后服務工作。緊急組織市、縣、鄉500多名干部成立救援工作專班，對旅客家屬一對一提供援助服務，安排家屬赴現場吊唁，組織心理專家團隊對旅客家屬開展心理輔和安撫工作，落實24家定點接待***和專用車輛120輛，累計安排375名家屬前往現場開展吊唁活動。此外，還在事故救援區域重要道路、通道、重點場所增設測溫掃碼監察點18個，對事故現場辦公區等6個重點區域定時進行消殺，增設核酸檢測點28個，對參與事故處置和工作的人員每天進行一次核酸檢測，累計核酸檢測9006人次，確保救援過程中疫情防控工作萬無一失。

此外，針對有媒體關于“網上有不少視頻，事發地村民騎著摩托車積極參與救援保障，請問具體情況怎樣”的問題，勞高進表示，從事發的第一天開始，在來自多地的消防、武警、***、民兵等力量迅速集結到事發地點的同時，附近的村民也自發行動起來，通過多種方式援助救援，這里給大家舉幾個例子。第一，事故的地點位于藤縣莫埌村的山頭上，核心現場三面臨山，只有一條小路可以進入，為了保障救援人員的物資供應，當地村民自發組織了摩托車運輸隊，協助將救援物資運至核心現場外圍。

第二，藤縣莫埌村村民在農田中發現了一塊長約1.3米，最寬約10厘米的疑似飛機殘骸碎片，及時主動上報。

第三，救援工作開展以來，很多愛心商家、熱心企業捐贈了雨棚、雨衣、水鞋、棉被等物品，附近一些餐飲店早早行動起來，將熱飯菜還有牛奶、面包等等食品提供給前線的救援人員。這充分證明了災難無情人間有愛，當地群眾與失聯乘客家屬的心始終在一起，始終關心、支持、配合救援工作，為救援工作的順利推進提供有力的支持和保障。

7、廣西、云南、廣東各地***成立專班，共同安撫保障旅客家屬

東航集團宣傳部部長劉曉東在發布上介紹，為更好的對接好服務家屬家庭，每個家庭我們分別安排了相對固定的三人小組專班，也就是一名旅客家屬居住地或靠近居住地的東航工作人員，一名善后事宜處理地點的生活保障工作人員，一名善后事宜處理地點和安撫善后處理的工作人員。三人專班可能會在不同的城市協同開展工作，這幾天各小組都會通氣、總結，根據旅客家屬提出的意見不斷優化工作模式，希望能為家屬提供更高效、更細致的服務保障。

根據這個工作模式，東航對接服務123名旅客的一線對接團隊有300多人，其中在梧州的有160多人，廣西、云南、廣東各地***也成立了專班，共同安撫保障旅客家屬，除了專班人員外，根據家屬的具體需求，東航其他各個崗位的專家和服務團隊也會共同的開展工作，包括服務保障、健康醫療、心理援助、信息溝通、金融保險、法律事務等方面的專家。

3月24日以來，在專班工作人員前期對接溝通的基礎上，公司的中高管人員在各地***的支持和配合下，慰問探訪了各地旅客家屬和家庭，進一步聽取家屬的訴求和意見，一些因為通訊交通、疫情防控等原因未能見面的家屬，公司正積極的聯絡安排，家屬提出的關于費用核銷、生活保障、行程安排、信息通報、善后事宜等方面的各類訴求，我們都非常重視，已經認真梳理，將盡最大的努力協調解決。

現在，每天都有一些家屬離開梧州，也有一些旅客家屬計劃前來梧州，我們和當地***提供了服務保障。近期疫情防控形勢比較嚴峻，梧州當地天氣多變，我們也將于計劃來梧州的旅客家屬保持好聯系，提前介紹核酸檢測等疫情防控要求，妥善安排好有關行程，如留在居住地處理善后事宜，公司也將同樣盡最大的努力提供支持和保障。

8、旅客名單是隱私信息，不屬于主動公開范疇

在發布會上，有媒體提問：“我們看到網上有討論，截至目前還沒有看到這趟航班的旅客信息和他們相關的名單，請問有公布的可能嗎？請問是什么時候（公布）？”

東航集團宣傳部部長劉曉東對此答復稱：近期，關注到有輿論關注旅客名單的問題，所有航班的旅客名單都屬于受法律保護的隱私信息，不屬于主動公開的范疇。我們認為根據國內外的慣例，是否要公開，應該首先服從于旅客搜救和家屬聯絡的緊迫需求，比如一些國際航班如果不公開很難聯絡到所有的旅客。

目前，東航已經第一時間向調查組提供了完整的旅客名單，也已經在事發后24小時內與所有的旅客家屬取得了聯系，所以關于這個問題，我想我們還要充分尊重旅客隱私和家屬的意愿，符合法律的規定。

責任編輯：湯宇兵圖片編輯：蔣立冬