編輯|于斌
出品|潮起網「于見專欄」
近些年，汽車租賃以便捷和經濟的優勢，成為大眾出門旅游、探親、公務的不錯選擇，悄然改變著人們的生活。隨著租車行業的高速發展，我國已有超過145萬家汽車租賃相關企業。其中，一嗨租車入局汽車租賃行業較早，發展十余年之久，與神州租車巨頭對壘。
由于新冠疫情的爆發，人們大幅減少了戶外活動，全行業都陷入危機，特別是租車行業似乎被打入了谷底。即便是租車行業頭部企業，一嗨租車也難逃行業遇冷困境。
在后疫情時代，人們對于交通工具的衛生情況、消毒情況、安全性、獨立性等方面關注度都將提升，對于租車行業而言機遇與挑戰并存。一嗨租車究竟能夠逆風而起穩住行業地位還是陷入發展困境被洪流吞噬，答案還有待考量。
造假疑云、扣費問題，一嗨租車面臨信任危機
據了解，一嗨租車創立于2006年1月，主要為個人和企業用戶提供汽車出行服務。在租車行業起步階段，一嗨租車入局以重資本快擴張的姿態搶占藍海市場。盡管經過數十年發展，作為租車行業先行者的一嗨租車，并沒有如預期一般穩中求進。
相反，在計劃沖刺上市的關鍵節點上，一嗨租車卻出師不利，連遭意外。首先面臨的是資本接連退出，先是承銷商德意志銀行中途退出，再是“基石投資者”KunyuCapital(琨玉資本)退出，這樣的情況已經引發行業內外對于一嗨租車的討論。
禍不單行，除了漸失資本寵愛外，在掛牌前夕，一嗨租車又深陷造假疑云。一嗨的獨立注冊會計師普華永道中天會計師事務所，通過電子郵件收到一封來自于一個或多個身份不明的聲稱是公司員工的舉報信件。
舉報信件中指出一嗨租車有大量的車輛處于停運和廢棄狀態，這些車輛由于車齡過長，車況很差，已經無法運營，早已經退出運營車隊。公司提交給美國證券交易委員會的招股說明書中披露的財務報告和運營狀況有不實信息。
財務數據造假事件對于一嗨租車造成的影響是消極而深遠的，即使后續一嗨租車有相應的公關說明，也難以消除其信任危機。這樣的信任危機不僅讓上市的一嗨租車上市首日即遭受破發，也給消費者留下了深遠影響。
除了轟動一時的造假疑云，有關一嗨租車的扣費不合理、存在亂扣費、***難等問題也頻繁的出現在各大論壇網站之上。其中，“押金被扣”、“違約金過高”是投訴中最經常被提到的關鍵詞。在中國科技新聞網的報道中也指出，在黑貓投訴中涉及一嗨租車有多條投訴，主要集中在違約金收費過高等問題。
值得注意的是，在媒體報道中，“消費者投訴：一嗨租車亂扣費不交違章押金不能還車”、“一嗨租車涉違規經營屢遭處罰“高額”扣費引消費者集中投訴”、“神秘訪客探訪‘一嗨租車’：給租車人‘挖’了一個隱蔽的‘坑’”、“租用車輛發生維修爭議用戶質疑一嗨租車維修費過高”等新聞標題屢見不鮮，并且引發廣泛討論。
此外，有多名消費者反映，一嗨租車在消費者使用之后必須繳納違章押金2000元才可以還車，有些消費者在違章之后一嗨租車不配合及時處理，在消費者繳納違章罰款的基礎上額外扣費，并且不是單一個例，一嗨租車在扣費問題上已經廣泛引起消費者不悅。
租車出行占領市場的根本優勢在于花費不大和使用便捷，尤其是一嗨租車這樣的大型租車公司將門店遍布全國，對于消費者而言頗具吸引力。然而，消費者信任才是行業萬丈高樓平地起的基石，一旦用戶開始質疑平臺存在黑幕和貓膩，一嗨租車將面臨釜底抽薪的困境。
無論如何，目前的一嗨租車在租車行業中仍然占據著龍頭地位，為了企業的長期可持續發展，一嗨租車應當及時對直面平臺扣費不合理等問題加以警醒，直面平臺痛點，重獲消費者信任。未來，希望一嗨租車能夠為汽車租賃行業做出積極的表率。
租車行業進入下半場，一嗨租車盈利難
從整個租車行業市場來看，起初租車市場以一種魯莽粗放的姿態崛起，在租車行業尚為藍海市場時，以神州租車為代表，通過“燒錢”求擴張的方式跑馬圈地，大肆購置車輛擴大車隊規模來占領市場。面對神州的“燒錢”擴張打法，一嗨租車也不甘示弱，大幅提升了購置車輛的速度，以期和神州分庭抗禮。
而經過數十年的發展，租車行業已經由萌芽期邁入了整合期，行業競爭已成紅海，競爭愈發激烈。到2020年，新冠疫情給增速本就在放緩的租車市場予以重重一擊，頭部尚且能勉力支持，而更多的市場企業只能倒下，行業洗牌加速。
超負荷的高速擴張不再是搶占市場的有效手段，頭部玩家紛紛面臨迭代升級的迫切需求，租車行業已經進入了下半場。而對于一嗨租車來說，傳統通過規模擴張贏得的競爭優勢已經帶來了一定的反噬，重資產帶來了高昂的成本，給企業資金鏈帶來不小的壓力。
事實上，租車盈利難一直是行業廣泛存在的問題，數據顯示，目前即使是在國外成熟的租車市場，一般凈利潤也不超過5%。身處這樣的“重資產”領域，擴張尤為迅速的一嗨租車自然也難逃盈利難的首要難題。
有債券發行文件顯示，2019年和2020年，一嗨租車的收入分別為8．84億美元、9．46億美元，凈利分別虧損1500萬美元、700萬美元，近兩年，一嗨租車一直處于虧損情況。另外，在天眼查數據中顯示，一嗨租車最近一輪融資在2015年，已經有長達6年時間不融資，似乎陷入了融不到資的窘境。
對于目前的一嗨租車而言，傳統租車的黃金時代已經過去，在褪去資本撐腰的狂傲后，企業迫切地需要尋找一種健康可持續的盈利模式。
目前，對于大多數租車平臺的用戶來說，租車往往是出于當下有急用車需求的情況，也有少數人有試駕需求。而傳統租車企業們的競爭者滴滴的模式顯然更加適配于急用車需求的情況，網約車也更便捷，綜合效率更高。而試駕的需求持續時間太短，明顯不足以成為支撐一嗨租車未來發展的核心業務。
當然，一嗨租車也沒有停下探索的腳步，將視線瞄準在了“旅游＋租車”的新模式之上，上線了“自駕游”板塊。據相關分析租車市場正在朝需求端長線低頻+中短線、中高頻的旅游消費結構發展，城市周邊短程出游+較遠城市目的地的中長程出游也越來越受大眾的喜愛，這都推動了自駕熱潮。
但是這一新舉措也面臨重重阻礙，首先，網約車盛行不斷搶食共享單車的份額，一嗨租車作為萬年老二，還要收拾當年和神州租車針鋒相對、明爭暗奪時留下的爛攤子，一嗨租車的處境可謂是前狼后虎。
另外，一嗨租車曾于2014年登陸紐交所，隨后在2019年，完成私有化并退市。而今年8月，媒體報道一嗨租車創始人、董事長兼CEO章瑞平在接受采訪時確認有在港交所二次上市的計劃。這一行動無疑引發業內外人士注意，總的來講，我國租車自駕市場目前整體行情“小、散、弱”，若一嗨租車能成功上市，將有可能***市場不少玩家，促推租車自駕市場格局的變化，期待一嗨租車能夠一石激起千層浪。
盡管租車行業不再熱火朝天，但一嗨租車在市場上仍然留有一定的話語權，在租車市場遇冷之際，一嗨租車發展的關鍵在于如何摒棄傳統重資產的思維定勢，打造新時代下的盈利模式。無論是構建新板塊還是二次上市，一嗨租車或許應始終保持積極探索的姿態，為租車行業謀求新轉機。
結語
租車行業整體步入寒潮，新冠疫情的到來也給增速本就在放緩的租車市場予以重重一擊，在租車行業占據領先地位的一嗨租車更是腹背受敵。在行業前景不佳，頭部企業相爭的殘酷競賽之中，一嗨租車能否逆流而上維持行業地位？又或者在資本和瓶頸突圍的雙重角逐之中，因為一步踏錯，而全盤皆輸呢？
無論怎么樣，我國居民交通和通信消費水平持續提升，千人汽車保有量仍處于較低水平，租車市場仍有較大發展空間。現在的一嗨租車仍然在積極尋求新的突破口，在出行市場已然飽和的當今，一嗨不僅要積極投身探索全新的商業模式，也需要***的接納更多新興思維。希望一嗨租車能夠在維持自己行業地位的同時迎難而上，堅持創新，為行業注入鮮活的動力。
