俗話說得好，前事不忘后事之師，經驗都是慘痛代價換來的，跑過船的船員兄弟應該都有聽說過這兩件事件。第一件事是2019年5月25日，某散貨船J輪在山東某船廠接受船舶法定檢驗期間，三副誤操作釋放了船上固定二氧化碳滅火系統造成10人死亡、19人受傷的特大事故。另外一件事是剛發生不久，2021年9月27日巴拿馬籍S輪在長涂一船廠也由于誤操作釋放二氧化碳造成3人死亡，2人受傷的重大事故。具體事情的經過以及原因網上一搜就出來了。

按理說出了上面兩件事情，船上對于二氧化碳固定滅火系統會加強培訓，船員對于二氧化碳固定滅火系統不會去輕易的觸碰。可是最近有一條集裝箱船上發生了一件跟固定二氧化碳滅火系統有關的小事情，準備接班的見習三副被船上的船長直接送回家了，具體事情我來說一說：

一位剛剛在散貨船實習完的駕駛實習生，已經拿到了三副證書。但是這位準三副不愿意繼續跑散貨船了，于是去了一家集裝箱船公司上了一條集裝箱船，上船前說好了，上船去先做一個航次（63天）的見習三副，等船上三副下船之后直接提三副。按理說這樣的條件不算太差，雖然目前由于疫情的原因船員比較緊缺，但是對于剛剛實習完的新證三副來說換一家船東想直接做三副也有點困難。這位準三副上船之后，被安排跟大副一起當班，打算先熟悉一個月之后再跟三副一起當班。這位準三副上船之后表現的也很積極，每天早上4～8下班之后吃過早餐，自己主動去學習和熟悉船上相關東西。

在這位見習三副上船之后的第五天上午，船在南海里面航行，機艙控制室突然出現生活區空調跳脫的警報，而甲板辦公室里面大艙通風異常停止的警報也出現了。出現這么多警報，應該是發生了什么事情才有可能。的確是發生了事情，原來是見習三副吃完早餐后前往固定二氧化碳滅火系統的鋼瓶間看一看，突然好奇而動了一項東西。

據這位見習三副自己說，他實習跑的散貨船上面固定二氧化碳滅火系統保護的區域只有機艙和油漆間。而在這條集裝箱船上固定二氧化碳滅火系統保護的區域除了機艙和油漆間之外，還有分油機間和貨艙。他知道分油機間是在機艙，而貨艙他是第一次見到，所以他打開了貨船釋放二氧化碳的延遲電磁閥箱想了解一下。沒想到他一打開，突然警鈴大作，他有點害怕，又給關上了。雖然他關上了，但是貨艙通風包括生活區的空調都已經異常跳脫了。

果然是好奇害死貓，雖然貨艙延遲電磁閥箱上面有了“除非發生火災，不要動此裝備”的警示語，但是據這位見習三副說他認為這是貨艙應該沒有什么問題，他只是想看一下。你看沒有任何問題，但是不要去動手，雖然他動的這個東西沒有造成什么嚴重的后果，可是已經觸動了船上船長的神經。因為有了上面所說的兩起誤放二氧化碳而造成的重大事故，船長不敢掉以輕心，直接跟船公司反應這位見習三副不適任直接安排下船，船長私下說，這樣的人留在船上絕對是定時炸彈，今天只是發生這樣的事情，下次不知道還會發生什么嚴重的事情。可惜了這位見習三副都還沒有把船上的人認識清楚就要打包回家了。

雖然說這位見習三副想再上船不是很難的事情，但是這件事情讓人對他評價肯定不會好。感興趣是好事，但是不是什么事情都能夠去動手的。所以對于新上船的實習生或者見習生，我都跟他們說，在船上多看多問少動手。在沒有熟悉之前，千萬不要去碰任何東西，既是保護你自己的安全，也是保護大家的安全。

這件事情的發生讓我想起了一道輪機英語題，如下所示：

AutomaticmechanicalventilationshutdownisrequiredforCO2systemsprotectingthe.

A.machineryspaces

B.cargoholds

C.livingquarters

D.galley

題目的意思是當船上固定二氧化碳系統保護什么區域的時候自動機械通風停止運轉，這一題的答案首選是A機艙，但是對于集裝箱船來說，貨艙也是可以的。所以說這一題不嚴謹，也就導致了像這位見習三副一樣只知道其一，不知道其二。

在很多集裝箱船上面，機艙分油機間是一間獨立的房間，船上固定二氧化碳滅火系統保護的區域有機艙，分油機間，貨艙和油漆間。其中機艙和分油機間是可以在消防控制站釋放二氧化碳的，也可以在二氧化碳間現場釋放。而貨艙和油漆間則只能在二氧化碳間現場釋放了。

在船上，安全永遠擺在第一位，犯錯誤是難免的，但是千萬不要犯人為錯誤，不懂得東西千萬不要去亂動。