蘇伊士運河在3月底遭遇了史無前例的大擁堵，雖然7天后這條全球貿易“咽喉”已徹底疏通，但對于全球港口而言，擁堵的延遲效應正在不斷傳導，甚至加劇集裝箱流轉的波動性。集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口，速度超過集裝箱離開歐洲港口的速度。

歐洲主要三大港口——荷蘭的鹿特丹港、安特衛普港以及德國的漢堡港正見證著蜂擁而至的集裝箱，在2021年第17周（4月底）接受20英尺干貨集裝箱的數量分別較前一周增加了3%以上。

在過去的一兩周中，鹿特丹駁船碼頭的等待時間增加了一倍以上，達到77個小時，而安特衛普的擁堵狀況有所緩解，但平均仍需等待32個小時；從比利時港口運出的貨物，貨主仍需等待一天多的時間。

CAx顯示，自3月以來，歐洲主要三大港口的集裝箱吞吐量大于往年同期，且均趨于飽和。就漢堡港而言，今年第九周（3月初），CAx為0.8，但到第17周（4月底），CAx已飆升至0.93。漢堡港的集裝箱接納量幾近飽和。而在今年1月初，漢堡港的CAx僅為0.48。鹿特丹港的CAx在今年以來平穩上升。2021年1月初，鹿特丹港的CAx為0.65，到第九周，上升至0.74，目前為0.83。安特衛普港也處于同一態勢。該港口的CAx已從今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。而今年以來，集裝箱保有量一直處于高位的英國費利克斯托港，情況則更棘手。今年第三周，費利克斯托港的CAx就已達到0.87，而4月底這一指數CAx徘徊在0.95。

根據ContainerxChange的定義，CAx指數可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。當CAx超過0.5，說明該港口的集裝箱設備有剩余，即集裝箱離港速度不及抵港速度，導致集裝箱在港口的堆積；而CAx低于0.5時則表示集裝箱處于緊缺狀態。

SeasC4U的海運顧問GuntherGinckels稱，“這些碼頭的擁堵并不是什么新鮮事，我在2014年就開始面對這個問題，自那以后貨運量在增加，但內陸航運作業的泊位連一米都沒有增加，碼頭無法處理更多的吞吐量。”

同時，駁船船主對港口的運營方式不滿。Ginckels說：“更嚴重的問題是駁船運營商，直接拒絕合作優化運力且預測貨流量失衡。”

擔任歐洲海洋運輸顧問的Ginckels說，在安特衛普和鹿特丹，超大型集裝箱船每停靠一次，平均要卸下3000至5000teu的貨物用于內陸航行。

他說，拒絕合作導致安特衛普或鹿特丹-萊茵-魯爾航線上有50％的駁船空駛。據悉，駁船運營商Contargo每月約有40艘駁船運輸約50,000個集裝箱，但在周二已經通知客戶出現了延誤。

在當前海運“居高不下”的情況下，船公司正在醞釀新一波的漲價——泛太平洋航線的多家船公司正準備開征、上調多項附加費！并針對近期的市場變化，馬士基、MSC、赫伯羅特等班輪公司相繼宣布調整附加費及運費。

01、馬士基征收擁堵附加費

日前，馬士基發布公告表示，盡管蘇伊士運河堵塞得到緩解，但由于前期仍有大量船舶積壓，導致近期船舶集中到港，歐洲港口碼頭和倉庫面臨著極大的運營壓力，船舶進港等待時間增加。

鑒于此，馬士基表示，對所有陸上運輸承運人（CarrierHaulage）和多式聯運承運人（Multi-carrier），收取擁堵附加費。

●對于所有往返歐洲主要港口的駁船、火車和多式聯運的預訂，每個集裝箱收取10歐元的擁堵附加費；

●對于所有往返歐洲主要港口的卡車預定，每個集裝箱收取25歐元的擁堵附加費。

該費用的生效時間為5月4日至6月30日。但如果擁堵情況沒有緩解，該附加費的實施時間或將延長。

除收取擁堵附加費外，馬士基還將收取全球至中國PRN港口的進口服務費（IMP），分別于6月1日（regulatedcorridors）和5月1日（non-regulatedcorridors）起實施。

收費標準為：150元人民幣/20英尺冷箱；250元人民幣/40英尺冷箱。

02、達飛調整GRI

2021年6月1日起調整GRI附加費，適用于在此所述范圍內所有貨物的運價或服務合同運價，所有從亞洲和遠東港口的裝載至所有美國卸貨港和內陸點，調整如下：

03、MSC上調GRI、征收GFS

地中海航運：從亞洲至美國，2021年6月1日起上調綜合費率上漲附加費（GRI），調整如下：

MSC地中海航運公司已提交并將實施以下GFS（全球燃油附加費），從亞洲到美國的所有貨物的收費標準及有效期如下：

自2021年6月1日起，從亞洲到美國，GFS水平如下：

04、赫伯羅特上調GRI、征收擁堵費

赫伯羅特也上調了東亞至美國和加拿大的一般運費。據公告稱，自2021年6月1日（始發地收貨之日）起，赫伯羅特將上調從東亞到美國和加拿大所有目的地的一般運價（GRI）。適用于所有干式、冷藏、非操作冷藏箱、罐箱、平架箱和開頂式集裝箱，收費標準為：所有20尺箱收取960美元；所有40尺箱收取1200美元。

EastAsiatoNorthAmerica(USAandCanada)

●USD960perall20'containertypes

●USD1200perall40'containertypes

東亞定義指日本、韓國、中國/臺灣/香港/澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份/地區。

赫伯羅特日前發布通知，對進出德國海港的所有內陸交通征收擁堵費，詳情如下：由于德國海港內的交通擁堵，對于往返于不來梅港，漢堡和威廉港的所有內陸運輸，將收取每箱25歐元的擁堵附加費。對于非FMC交易，該費用自2021年5月15日起生效，直至另行通知。對于FMC（美國）相關交易，該費用自2021年6月3日起生效，直至另行通知。

來源：海運網