山西日報新媒體記者李倩倩報道西起寧夏銀川，東至山西太原，銀太高鐵一直以來備受關(guān)注和期待。剛剛結(jié)束的全國兩會上，寧夏代表團(tuán)提出建議：國家發(fā)展改革委和中國國家鐵路集團(tuán)在修編規(guī)劃時，將銀川至太原高鐵列入國家新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，推動項目早日開工建設(shè)。

東起山西太原，西至寧夏銀川，還有一條已開通11年之久的鐵路——太中銀鐵路。2011年1月11日，太中銀鐵路開通，從太原出發(fā)，途經(jīng)清徐、交城、文水、汾陽、離石、柳林等地，西端分岔，分別至寧夏中衛(wèi)和銀川，設(shè)計時速160公里，是連通華北與西北的重要鐵路運(yùn)輸通道。2021年6月26日，經(jīng)過對太中銀鐵路太原南至柳林南段198公里的線路和設(shè)施設(shè)備提質(zhì)改造，太原至呂梁動車組正式開行。

有著相同的起點(diǎn)與終點(diǎn)，相隔10余年，從鐵路到高速鐵路，銀太高鐵卻并非太中銀鐵路的升級版，而是要打造一條全新的青銀高鐵通道。

銀太高鐵位于寧夏、陜西、山西三省（區(qū)）境內(nèi)，途經(jīng)銀川、吳忠、榆林、呂梁、太原5市。按照初步規(guī)劃思路，銀太高鐵全線新建線路長度預(yù)計644公里，鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時。

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設(shè)，綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路。但這又面臨一個問題——太中銀鐵路的速度最高只能達(dá)到160公里/小時，不能稱之為高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵通道，成為高鐵通道“中梗阻”，制約了整條通道的運(yùn)能。

銀太高鐵是青銀通道的重要組成部分，青銀通道作為我國“八縱八橫”交通規(guī)劃中“八橫”通道之一，從青島至銀川，連接華東、東北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。但既有青銀通道中，銀川至定邊段為單線客貨共線鐵路，定邊至太原段為雙線客貨共線鐵路，太原以東已形成高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)通道。由于銀川自定邊至太原段標(biāo)準(zhǔn)偏低，與相鄰高鐵不匹配，成為青銀通道的“梗阻”和主要瓶頸，限制了通道在路網(wǎng)中整體作用的發(fā)揮，也制約了沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

銀太高鐵的修建，將與后方的石太、石濟(jì)、濟(jì)青等高鐵構(gòu)建一條高標(biāo)準(zhǔn)的青銀通道，對于完善我國高速鐵路網(wǎng)具有顯著的作用。構(gòu)建一條時速350公里的青銀高鐵通道，不僅有利于沿線周邊城市發(fā)展及人員交流，還將進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)。屆時，從銀川到太原可實(shí)現(xiàn)2小時通達(dá)，銀川至北京僅需4.5小時左右，銀川至雄安新區(qū)將在4小時以內(nèi)，銀川至青島將在8小時左右，同時還能釋放既有太中銀鐵路貨運(yùn)能力，帶動西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。

青銀通道太原至綏德段，我省也早有動作。2021年底印發(fā)的《山西省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提到，要推動“八縱八橫”高鐵通道山西段建設(shè)，擴(kuò)大高速鐵路覆蓋范圍，形成以太原為中心的放射型高鐵網(wǎng)。在同年12月中旬舉辦的山西省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃解讀新聞發(fā)布會上，省發(fā)展改革委交通運(yùn)輸處處長楊文清表示，“十四五”時期，我省將持續(xù)發(fā)力，建成集大原高鐵，建設(shè)雄忻高鐵、太綏高鐵、太原鐵路樞紐客運(yùn)通道能力提升工程等。

目前，寧夏已經(jīng)會同我省和陜西完成了項目預(yù)可行性研究工作，為銀太高鐵納入國家新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃提供了科學(xué)依據(jù)。

來源：山西日報