看看新聞Knews記者趙菲菲陳怡

2022-02-1814:48

江蘇南通即將“起飛”，隨著江蘇交通重點項目三年行動計劃的發(fā)布，備受關注的南通民用新機場，有了一個明確的推進表。2023年底開工、占地規(guī)模超虹橋機場、擁有4F最高飛行等級，與浦東機場同級。

南通為什么能在爭奪上海“第三機場”的城市當中脫穎而出？它和上海兩大機場究竟有著怎樣的關系？未來，它會如何與上海乃至長三角更大范圍的機場來實現(xiàn)聯(lián)動？東方衛(wèi)視《中國長三角》欄目請到兩位嘉賓，上海民航新時代機場設計研究院有限公司副總經(jīng)理王偉和華東師范大學長三角區(qū)域一體化研究中心主任曾剛教授，在演播室就相關話題展開討論。

按照2019年（疫情前）的數(shù)據(jù)，浦東機場在四期建設之前的設計吞吐量是8000萬人次，虹橋的吞吐量是5000萬人次。而2019年實際的旅客吞吐量，浦東已經(jīng)達到7600多萬人次，虹橋是4500多萬。王偉說上海兩大機場的旅客吞吐量在2019年其實已經(jīng)接近滿負荷。

今年浦東機場四期擴建工程開工，對此有所緩解，但是緩解的時間比較有限。初步推算到2050年，上海兩大機場溢出量的需求可能達到8000萬人次。一個機場的吞吐量，包括建設規(guī)模不會無限擴大，它有一個盡頭。曾剛認為上海這兩個機場目前的能力，已經(jīng)不能滿足上海作為長三角龍頭城市對航空的要求。供給和需求之間這個“剪刀差”會進一步擴大，上海這個航空樞紐，怎么擴大能力就成為必須回答的問題。

南通，東抵黃海、南瀕長江，是長三角北翼經(jīng)濟中心、現(xiàn)代化港口城市，更是上海大都市圈的北翼門戶。廣闊、適宜的建設空間、空域條件讓南通在一眾長三角城市中脫穎而出。南通新機場的一期規(guī)劃吞吐量是4900萬人次，中遠期規(guī)劃9000萬人次，正好可以承接上海機場未來客運和貨運需求的外溢。根據(jù)規(guī)劃，南通新機場的級別將到達4F，與浦東機場同級，南通也將成為唯一一個擁有4F級機場的地級市。

上海浦東、南京祿口、杭州蕭山，加上南通，長三角將擁有四座4F級機場，整個長三角世界級機場群的形態(tài)初具規(guī)模。王偉說長三角一體化之前，

各城市各機場各自為政，基本上每一個機場都是求大求全。從浦東機場本身，它也有自己的提升和發(fā)展的空間。從一個大的航空樞紐來說，中轉率是一個很重要的指標。浦東機場現(xiàn)在的中轉率距離一些世界級航空樞紐還有距離。

長三角世界級機場群的建設，曾剛認為可以從三個方面去提升；“一張藍圖管全局”，從目前各個省、各個機場單獨做機場選址規(guī)劃，變成長三角一體化統(tǒng)一規(guī)劃，打破省級的行政邊界是一個前提。第二要一套標準管品質，它的配套條件、包括綜合服務能力，服務進度，能不能有一套統(tǒng)一標準。第三要一個平臺管服務，要通過資本互換、聯(lián)合經(jīng)營、聯(lián)合運營的方式，來解決各個地方分散經(jīng)營帶來的一些弊端，來實現(xiàn)更高質量的服務。

（看看新聞Knews記者趙菲菲陳怡）