恭喜凱龍星超級運動。你贏了內(nèi)燃
在1985年的法國大獎賽中，一級方程式的渦輪增壓時代接近頂峰，他的540公斤布拉漢姆-寶馬BT54在排位賽中的功率約為820千瓦，瑞士車手馬克·蘇爾在保羅·里卡德的1.8公里米斯特拉爾直道338公里的終點處穿越了速度陷阱/h或210mph，創(chuàng)下了F1比賽中最高速度的新紀錄。
在一輛重四倍的豪華公路車上，我輕松地達到了349公里/小時，或217英里/小時，比蘇雷爾在排位賽中所做的更早剎車，而且這輛車才剛剛開始邁出它的步伐。
我們現(xiàn)在達到了峰值引擎嗎？在布加迪凱龍超級跑車，根據(jù)它的制造者，在最快的量產(chǎn)公路車，你可以買到，用最強大的內(nèi)燃機。
***版SuperSport300+，其中30輛將采用與記錄車相同的黑色和橙色涂裝，共享相同的發(fā)動機和最高速度，10Centodiecis也共享發(fā)動機。SuperSport生產(chǎn)的唯一限制是僅剩下不到50個Chiron建造的插槽。
布加迪的說法并非沒有爭議。Hennessey、SSC和Koenigsegg都聲稱在生產(chǎn)中的汽車將與SuperSport的1177kW相等或黯然失色，但并非所有汽車都已獲得認證，并且都需要E85燃料才能做到這一點：Chiron的動力來自98RON。
對速度記錄的要求是基于安迪·華萊士于2019年8月在一輛原型SuperSport中在大眾的Ehra-Lessien賽道上創(chuàng)下的304.8英里/小時（490.5公里/小時）。經(jīng)過德國TüV測試和認證機構(gòu)的驗證，但單向記錄的最高速度，并且量產(chǎn)車的時速限制為440公里/小時（273英里/小時）。競爭對手似乎準備通過雙向跑來打破這一記錄，而布加迪表示不會捍衛(wèi)它。
還有很多爭論要做，但隨著主要制造商逐漸減少或停止內(nèi)燃機的開發(fā)，這款超級運動有可能成為有史以來最強大的內(nèi)燃機生產(chǎn)汽車，當然來自主要制造商。它也有可能保持有史以來最快的速度。
但是忘記億萬富翁TopTrumps，而是專注于汽車。這是一項了不起的技術(shù)成就，但也有淡淡的悲傷。不是因為它是汽油發(fā)動機的絕唱，而是因為它由杰出的工程師、設(shè)計師和空氣動力學家組成的團隊不斷重新思考和改進每一個半徑、孔和葉片，讓這輛巨大的汽車以目前無與倫比的速度在空中飛行，并具有相同的安全性和穩(wěn)定性符合大眾對高爾夫的要求，但很少有車主能夠親身體驗他們所創(chuàng)造的一切。他們的成就是驚人的，但幾乎完全是學術(shù)性的。
我不想貶低動力系統(tǒng)工程師的努力，但通過將四個更大的渦輪增壓器安裝到8.0升W16發(fā)動機上，超級運動版的額外74kW是相當便宜的。
轉(zhuǎn)速限制提高了300轉(zhuǎn)/分至7100轉(zhuǎn)，峰值扭矩為1600牛米，現(xiàn)在可在2250和7000轉(zhuǎn)/分之間使用，而不是6000。頂級齒輪（第七檔）現(xiàn)在長3.6%。懸架略有加強，自適應(yīng)阻尼、ESC和轉(zhuǎn)向圖都經(jīng)過調(diào)整，以獲得更好的高速穩(wěn)定性。
米其林為這款車開發(fā)了定制的PilotSportCup2輪胎，其額定速度為500公里/小時（另一項記錄），并在為測試航天飛機輪胎而創(chuàng)建的鉆機上運行，以確保它們能夠承受在其周長產(chǎn)生的5300克速度。在V-max時，位于輪艙內(nèi)的44克胎壓監(jiān)測器的重量相當于兩個成年男子。每個輪胎在交付前都經(jīng)過X光檢查是否有缺陷。
空氣動力學的變化可能是最令人印象深刻的，能夠讓汽車以超出客機起飛速度的方式在空中飛行，同時保持汽車自己的機翼平放在甲板上以減少阻力。
前端經(jīng)過巧妙的切割、鉆孔和圓角處理，使通過的空氣以完美的層流方式切割到車身。每個前翼頂部的九個孔減輕了拱門的壓力，但也參考了EB110SuperSport，它的功率減少了1000馬力。
在后面，SuperSport獲得了引人注目的新長尾配置，充滿活力的碳纖維造型使長度增加了25厘米，通過保持空氣附著更長時間來減少阻力，并將垂直撕裂減少44%'空氣最終離開并變得湍流的最后面的區(qū)域。它還支持更長的底部擴散器——其設(shè)計師弗蘭克·海爾聲稱，這是所有量產(chǎn)車中最長的——排氣現(xiàn)在垂直堆疊，為擴散器提供更大的表面積。
那里也有對已故FerdinandPiech的微妙點頭；為大眾汽車購買布加迪的人，以及最初的威龍是他的寵物項目。他的保時捷917使用了“l(fā)angheck”配置來梳理其高速穩(wěn)定性，但雖然短款917看起來更好，但我認為長尾Chiron是同類中最好的，我不羞于說在我開車之前，我像個狂熱分子一樣拍下了它。
那么駕駛世界上最強大的汽車感覺如何？在路上，您需要成為神經(jīng)系統(tǒng)的奇跡，才能發(fā)現(xiàn)SuperSport比標準汽車的額外動力。根據(jù)布加迪的數(shù)據(jù)，PurSport的速度略快于100和200公里/小時。
SuperSport僅以300公里/小時的速度開始拉開距離，比PurSport的12.4和標準車的13.1耗時12.1秒。憑借其標準發(fā)動機但更短的傳動裝置和明顯更硬的懸架，PurSport在道路上感覺更加敏捷和緊迫，并使SuperSport在賽道上感覺臃腫和笨拙。
但是，盡管它的最高速度非常瘋狂，但這并不是它的本意。布加迪打算將SuperSport打造為一款ur-Chiron，與標準車一樣豪華且長腿，但動力和速度卻幾乎無人能及。它釘那簡短。你可以在這件事情上舒適地穿越大洲，雖然PurSport更鋒利，但SuperSport仍然在你身邊縮小，像一輛質(zhì)量只有三分之二的汽車一樣急轉(zhuǎn)彎。
它不僅僅是一輛飆車：它是可駕駛的，在你需要的時候溫順，而且很有趣。有時，即使在PaulRicard周圍的丘陵道路上，SuperSport中央控制臺上的指示指示器稍后也會確認您使用了所有電源，即使是片刻。轉(zhuǎn)瞬即逝。
但如果你真的想感受一下你用725萬美元得到的東西，你需要Ehra-Lessien。即使在Mistral直道上，您也只能瞥見幾秒鐘。在一項完全不科學的測試中，我在PurSport和SuperSport中退出了第7彎，并保持平穩(wěn)直到大致相同的保守制動點。
告密者告訴我，我已經(jīng)使用了每輛車的所有動力和所有轉(zhuǎn)速，但PurSport的最高時速為331公里/小時，而超級運動的最高時速為349公里/小時。
所以就是這樣：制造商爭吵和億萬富翁支付的通常學術(shù)差異，但很少有人看到。當你這樣做時，它不會讓人覺得學術(shù)：感覺非常真實，而且非常嚴肅。
動力是壓倒性的，速度似乎無情地膨脹，即使在超過300公里/小時的情況下也絲毫沒有減弱的跡象。被加速那么長時間的身體感覺開始嚇壞你內(nèi)心的尼安德特人，但理性地你知道你離汽車的極限還很遠。
你知道它的軌跡是筆直而真實的，當你踩剎車時，機翼會在空氣剎車位置站起來，把壓力中心拉回來，讓你把腳埋起來，那些工程師回到維修站已經(jīng)簽署了這種瘋狂。
哦，伙計，噪音。在正常使用中有點令人失望，當您最終將其敞開時，Chiron會發(fā)出雷鳴般的聲音。如果這是汽油發(fā)動機的絕唱，它以最深沉的低音提琴，我們會想念它的。
