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34分鐘內(nèi)能改變什么？
對(duì)于中國(guó)英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健來說，他改變了128個(gè)人的命運(yùn)。
時(shí)間回到2018年5月14日清晨，川航3U8633航班搭載9名機(jī)組成員和119名乘客由重慶飛往***。
川藏航線難度雖高，但機(jī)長(zhǎng)劉傳健以及其他機(jī)組成員已經(jīng)來回飛過上百次了，早已了如指掌。
可40分鐘后，飛機(jī)卻在萬米高空出現(xiàn)了駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的罕見現(xiàn)象。
在艱難的情況下，劉傳健帶領(lǐng)機(jī)組成員歷時(shí)34分鐘將飛機(jī)成功降落，128人的命運(yùn)得以改變。
劉傳健說：
“在起飛的時(shí)候，我沒有想到我可能會(huì)死；當(dāng)飛機(jī)安全落地的時(shí)候，我真的沒想過我會(huì)活”。
2019年，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》電影還原了3U8633航班的生死歷程，每一幀都令人心驚膽戰(zhàn)、潸然淚下。
但你知道嗎？當(dāng)時(shí)的真實(shí)過程遠(yuǎn)比電影情節(jié)更為震撼。
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事故發(fā)生那天，劉傳健和其他機(jī)組成員像往常一樣，在檢查完飛機(jī)情況后便開始執(zhí)行飛行任務(wù)。
清晨6時(shí)27分，四川3U8633從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛了。
29分鐘后，飛機(jī)上升到了9800米的巡航高度，疲憊的乘客紛紛進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。
然而他們不知道的是，一場(chǎng)“空難”即將來臨。
7時(shí)7分，駕駛艙突然出現(xiàn)“嘭”的一聲巨響，坐在副駕駛上的徐瑞辰發(fā)現(xiàn)右側(cè)擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)了放射狀裂痕。
擋風(fēng)玻璃共分為外、中、內(nèi)三層，其抗壓程度比普通玻璃高出2000-3000倍，此時(shí)內(nèi)層玻璃破裂顯然是它的受力層發(fā)生了不明原因的破壞。
見此情況，劉傳健立刻聯(lián)系塔臺(tái)，申請(qǐng)下降高度，并立刻返回距離150公里的成都機(jī)場(chǎng)。
可還沒等到塔臺(tái)的回復(fù)，右側(cè)整個(gè)擋風(fēng)玻璃就爆裂破碎了，巨大的壓差將徐瑞辰的半個(gè)身子吸出窗外。艙內(nèi)氧氣迅速流出，溫度驟降到零下40度，整個(gè)機(jī)身開始劇烈晃動(dòng)起來。
“呼叫四川8633，8633聽到請(qǐng)回答”！
此時(shí)四川3U8633通信設(shè)備全部中斷，飛機(jī)儀表盤也出現(xiàn)了故障，組件控制面板早已被風(fēng)吹翻，飛機(jī)正在急速下墜......
在一萬英尺的高空，飛機(jī)下面就是海拔5000-6000米的青藏冰川，在生死攸關(guān)的緊要關(guān)頭，劉傳健一手拉著徐瑞辰，一手極力的控制著飛機(jī)。
低壓、低溫、缺氧以及高聳的雪山，無一不令人感到絕望。
但劉傳健卻頂著500公里以上的風(fēng)速，依然保持著超乎常人的冷靜。最終，他將飛機(jī)成功備降至成都，這個(gè)結(jié)果連塔臺(tái)都不敢相信。
更不可思議的是，除了徐瑞辰有刮傷、一位乘務(wù)員撞上了腰部之外，所有的乘客均安然無恙。
當(dāng)然，飛機(jī)墜毀造成人員傷亡的事故誰都不愿意看到，但像3U8633航班這樣，在萬米高空突發(fā)及其特殊、復(fù)雜的事故時(shí)依然能安全著陸的案例，在世界航空史上堪稱奇跡。
為什么這么說呢？
因?yàn)槲覀兏緹o法想象，他們究竟面臨著怎樣的生死考驗(yàn)。
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很多人可能對(duì)“高空失壓”的情況不是很清楚，也不知道它意味著什么。
當(dāng)人的身體迅速進(jìn)入海拔3000米以上的高原，并暴露在低壓低氧的環(huán)境中時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的惡心嘔吐、頭暈頭痛的現(xiàn)象，甚至有些人耐受不住而死亡，這就是我們常說的“高原反應(yīng)”。
而飛機(jī)飛到高空后，我們之所以還能保持正常的生理反應(yīng)是因?yàn)榕搩?nèi)有增壓系統(tǒng)，它會(huì)通過增壓的方式來抵抗“高原反應(yīng)”的不適。
但是，如果機(jī)艙出現(xiàn)一絲裂痕，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)迅速失壓，從而出現(xiàn)N倍的“高原反應(yīng)”，此刻如果沒有面罩，就很容易窒息而死。
那面罩的支撐時(shí)間大概在多少呢？
一般在15分鐘左右，也就是說，若15分鐘內(nèi)飛機(jī)沒有備降，所有的乘客將會(huì)缺氧。
況且，3U8633航班是前擋風(fēng)玻璃破碎，直接威脅著機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)的生命安全，可以說是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次事故。
當(dāng)時(shí)機(jī)艙內(nèi)的乘客在感覺到危險(xiǎn)后亂成了一團(tuán)，尖叫聲、哭泣聲混合在一起，原本他們幻想著與家人團(tuán)聚的場(chǎng)面，憧憬著美好的未來，可從這一刻起他們只想活著。
“怎么辦，我都一年沒見我爸媽了，他們?cè)诩业任夷亍薄?/p>
“我老婆下個(gè)月就要生了，我不能讓孩子見不到爸爸啊”！
......
乘客姑息還有十幾分鐘的吸氧時(shí)間，但機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)如果沒有有效的緊急措施，很有可能撐不過一分鐘。
此時(shí)，寒風(fēng)像刀割一樣吹在他們的身上，整個(gè)人完全處于失重狀態(tài)，鼻子無法呼吸，眼睛也睜不開，劇烈的風(fēng)速和壓差隨時(shí)可能刺穿他們的耳膜。
幸好，在劉傳健身體達(dá)到極限快要昏迷時(shí)，第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬艱難地進(jìn)入駕駛艙為他戴上了面罩，并不斷地拍打他的背部，避免他失去意識(shí)。
這樣的生死考驗(yàn)，簡(jiǎn)直是對(duì)身體和心理的雙重打擊。
既要在有限時(shí)間里讓飛機(jī)備降，又要抵抗惡劣的飛行環(huán)境，然而他們卻做到了！
當(dāng)機(jī)長(zhǎng)劉傳健被抬出來的那一瞬間，在場(chǎng)的所有人都紅了眼眶，他的手早已被凍得又僵又紫，大家根本無法想象他是如何堅(jiān)持下來的。
后來在采訪中劉傳健說道：“我當(dāng)時(shí)只想把飛機(jī)控制住，也沒想這么多，更沒關(guān)注到身體的情況”。
他還說，“這就像是在零下45度的哈爾濱大街上，開車以200公里/時(shí)的速度狂奔一樣”。
在美國(guó)電影《薩利機(jī)場(chǎng)》中有句臺(tái)詞是這么說的：我不喜歡英雄，我只是盡本分。
但在中國(guó)民航里流行著這么一句話：中國(guó)民航?jīng)]有英雄，只有安全。
事后，民航局調(diào)查了從飛機(jī)出現(xiàn)故障到安全降落的這段時(shí)間里，發(fā)現(xiàn)劉傳健用了36個(gè)操作動(dòng)作，而且但凡有一個(gè)動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)、不及時(shí)，3U8633就會(huì)墜毀。
為了證實(shí)這一點(diǎn)，民航局先后做了10次模擬實(shí)驗(yàn)，結(jié)果全部墜機(jī)。
不得不說，劉傳健帶領(lǐng)著整個(gè)3U8633創(chuàng)造了中國(guó)民航“世界級(jí)”的奇跡！
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成功處理飛機(jī)險(xiǎn)情之后，劉傳健先后被授予“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”、“2018年度感動(dòng)中國(guó)人物”、“最美退伍軍人”等稱號(hào)。
另外，中國(guó)民航和四川***還為劉傳健頒發(fā)了500萬元作為獎(jiǎng)勵(lì)和慰問，川航3U8633也被授予“中國(guó)民航英雄機(jī)組”的稱號(hào)。
在老百姓和當(dāng)時(shí)遇難乘客的眼中，劉傳健和其他機(jī)組成員就是英雄，而川航3U8633則是承載英雄之夢(mèng)的“最美航班”。
在事情過去了200天之后，經(jīng)過一系列的身體和心靈治療，劉傳健和他的機(jī)組伙伴們才重返藍(lán)天。
劉傳健的壯舉，為中國(guó)安全飛行史增添了寶貴的飛行經(jīng)驗(yàn)，從萊特兄弟創(chuàng)造第一架飛機(jī)開始，人們就不斷地在血與淚中摸索前行。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)事故大多數(shù)發(fā)生在起飛和降落階段，它們的致命性事故發(fā)生的比例分別為42%和50%，雖然用時(shí)最長(zhǎng)的航行階段只占8%，但死亡率卻高達(dá)100%。
1992年11月24日，南方航空公司一架波音737飛機(jī)在從廣州飛往桂林的途中高度驟降，直接撞在了山體上，導(dǎo)致機(jī)身粉碎性解體，133名乘客和8名機(jī)組成員全部落難。
1994年6月6日，西北航空公司一架Ty-154M型B2610號(hào)飛機(jī)從西安飛往廣州的途中，因失控在半空墜毀，146名乘客和14名機(jī)組成員全部落難。
1999年2月4日，西安航空公司一架TU-154飛機(jī)在飛往溫州的路上，不幸墜毀，61人全部落難。
......
這么多年來，我國(guó)一直在失敗與成功之間吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷完善、不斷改變，飛機(jī)失事的幾率也隨著越來越小。
“安全第一不放松”早已成為了中國(guó)民航始終堅(jiān)定不移的原則。
2022年3月21日前，我國(guó)民航持續(xù)安全飛行紀(jì)錄達(dá)到了4226天，這是個(gè)什么概念呢？
換算成小時(shí)的話，我國(guó)安全飛行時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了1億小時(shí)，而這個(gè)記錄在世界上是絕無僅有的最佳安全飛行記錄。
然而不幸的是，3月21日當(dāng)天，這個(gè)“奇跡”般的數(shù)字中斷了......
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3月21日下午兩點(diǎn)多，東航一架從昆明飛往廣州的MU5735航班，在廣西梧州上空失聯(lián)。
隨后，民航局確定此客機(jī)已經(jīng)墜毀，飛機(jī)上一共有123名乘客和9名機(jī)組成員。
民航調(diào)查員張仲霖說：“2022年3月21日，是一個(gè)黑暗的日子，中國(guó)民航安全飛行時(shí)間停留在了4226天”。
但我相信，當(dāng)這個(gè)數(shù)字從0開始時(shí)，痛定思痛重新出發(fā)的中國(guó)民航依然有信心、有能力刷新更高的安全飛行記錄。
也請(qǐng)我們?yōu)镸U5735航班守住人性的底線。
在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的時(shí)代，人人都可以發(fā)表個(gè)人感言，人人也都是麥克風(fēng)，但請(qǐng)?jiān)跒?zāi)難面前，尊重每個(gè)受害者。
不要隨意跟風(fēng)，也不要隨意猜測(cè)，有時(shí)候默默地祈禱、不說話，也是一種幫助和善良。
希望人間再無災(zāi)難。
