“金九銀十”本是車企銷售旺季，但新能源車企理想汽車卻遭遇突發輿情，部分剛剛購買其理想ONE的車主紛紛發起投訴，在某線上投訴平臺【進入黑貓投訴】上就多達數百條，原因是在9月1日，理想汽車宣布理想ONE由于即將換代停產，將優惠2萬元銷售。不少車主剛剛拿到車，新車便降價銷售，自然心有不滿，還有車主表示此前購車時，銷售人員并未告知該車會升級換代并停產，更未提及優惠之事，于是車友自覺被欺瞞而發起投訴。但理想汽車9月5日回應稱，關于理想ONE降價2萬，是近期的促銷政策，不是降價。

　　細看不少車主的投訴內容，不僅是對理想汽車突然降價并事先未告知的行為不滿，認為經濟受損，同時也對其停產后的售后服務等權益保障是否還能維系感到擔憂，有車主還提出希望能給予更換新車的權利。

　　其實，車企降價引發先前購買的車主不滿并投訴并非個案，之前特斯拉也因多次降價而遭遇車主投訴，就消費者而言，普遍存在損失厭惡心理，損失厭惡是指人們面對同樣數量的收益和損失時，認為損失更加令他們難以忍受。有研究表明同量的損失帶來的負效用為同量收益的正效用的2.5倍。因此，消費者一旦碰到剛購買產品就降價的現象，就會產生不滿，不滿程度隨降價幅度同步增加。

　　對于企業而言，產品降價是自發經營行為，屬于企業綜合考量多重因素所采取的決定，如以降價來擴大銷量、從而提升市場份額；因前期庫存量較大，為盡快達成業績目標降價，乃至產品換代需盡快對已有老車型出清等，也因此，包括汽車在內的眾多產品價格調整成為常態。

　　當然，理想汽車大幅降價遭車主投訴一事背后，仍然反映出車企相關舉措存在瑕疵，沒能站在車主立場上加以充分考量，相關降價舉措也顯得粗放，因而引發了此輪輿情。

　　理想汽車此次對理想ONE的降價，可以采取更漸進的梯度降價模式。這在房地產銷售中較為常見，就是根據樓盤銷售進度，對剩余商品房根據戶型、樓高及購房者付款方式等，提供不同比例的折扣，理想ONE也可以制定分月購買享受不同優惠的方式，如今年7月購買享受5000元折扣，8月購買享受1萬元折扣，9月購買則獲得1.5萬元折扣，這樣可以讓車主根據自身購車需要進行選擇。

　　如果理想汽車想要避免車主為了折扣最大化、集中延后購買的問題，還可以對前期購買車主提供輔助優惠包，購買越早的車主獲得的其他優惠越多，折算下來車主享受到的綜合福利不比后期購買低多少。

　　如此，理想汽車就能避免短時期“一降到底”對車主心理和經濟層面的沖擊，將2萬元降價分攤到更加多樣化的服務成本當中，既能保證企業促銷擴量的經營需求，也兼顧了車***益。

　　當然，目前輿情已經發生，理想汽車應及時加以處理，避免其事態擴大，甚至引發車主的集體訴訟，這在之前特斯拉降價引發諸多車主訴訟一事中已有前車之鑒，不僅會對企業經營帶來影響，還會連帶品牌形象受損。如果在更多車主心中留下車企缺乏誠信、隨意降價等印象，其無形損失難以估量。

　　因此，理想汽車應盡快與車主代表溝通，對其訴求充分聽取，為車主提供諸如售后服務器延長、免費使用充電樁等補償舉措，如此能讓車主減少部分損失，也能展現更具***性和誠心的服務態度，贏得車主體諒。

　　這也給其他新能源車企提了個醒，當前我國新能源車銷量節節攀升，但作為新生業態，車企在加快擴產沖量的同時，也要兼顧經營業績和品牌維護，尤其后者是容易被忽視的企業競爭“軟實力”，一旦因企業種種行為對其造成損害，恐怕就不是賬面上的營收能夠彌補。畢竟，相比一時的汽車銷量，長久的品牌美譽度才是企業發展的關鍵所在。

　　財經評論人畢舸?