大家好，小編來為大家解答汽車敲缸是什么意思這個問題，發動機敲缸什么意思很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！
敲缸是發動機最主要的一種不正常燃燒，多出現在壓縮比高時。它出現時發動機會產生一種高頻金屬敲擊聲，因此也叫爆震。敲缸輕微時發動機功率略有上升，嚴重時功率和轉速下降，工作不穩定，發動機抖動嚴重，并會使發動機過熱、冒黑煙。如果正常燃燒時，火焰應該是從點火中心（火花塞）開始燃燒，并以30-70m/s的速度向周圍傳播至整個燃燒室。爆燃就是在火焰還沒到來之前，由于某種原因（比如積炭或燃油牌號過低等）氣缸內多點同時著火，局部壓力和溫度猛增，壓力波在氣缸內高頻震蕩，火焰傳播速度在強烈爆震高達可達1000m/s。
這就是爆震！發動機最佳工作狀態就在爆震邊緣！
如果是熱車后才會發出有節奏的“噠噠”聲，那應該是發動機受熱膨脹后機械機構某個部位出現了撞擊，如果是出現在發動機上部，你可以檢查一下，聲音是否會隨著發動機負荷的正大兒持續增大
，且聲音的頻率是否也和發動機轉速成正比關系？如果聲音隨著發動機負荷持續增大，那應該出現在活塞曲軸部位，很有可能是活塞頂部與汽缸蓋，反之，可能在氣門上。
那撞擊位置出現此問題的原因：
一，曲軸瓦磨損，間隙增大。
二，連桿瓦磨損，間隙增大。
三，活塞頂部有積碳或結焦垢脫落，粘在了氣缸頂部間隙最小的位置。
四，有異物進入汽缸。
五，氣門間隙過大，也有類似的“噠噠”聲，但相對清脆。
六，點火時間早。
七，積炭或燃油牌號過低。
此前一發動機出現曲軸軸瓦磨損兒導致了熱車后活塞撞擊汽缸蓋的現象，后來糾其主因是一次發動機開鍋后，一段時間便出現了“噠噠”聲，且越來越重。
希望我的回答能對你有所幫助。
一個就是拖檔一個就點火時間早其他的那就是硬件問題
塞敲缸聲是一種與作功次數相一致的、清脆而有節奏的金屬碰擊聲。
(1)故障現象
l)發動機怠速時,在氣缸的上部發現清脆的敲擊聲,像一把錘子輕敲水泥地而產生的“嗒、嗒”聲音(非常像)。
2)冷車時響聲明顯,熱車時響聲減弱或消失。
3)將該缸“斷火”后,響聲減弱或消失。
(2)產生原因
1)活塞與缸壁之間間隙過大。
2)氣缸壁潤滑不良。
(3)檢查判斷。在發動機加機油口處察聽,怠速時響聲明顯,用旋具將火花塞搭鐵,逐缸試聽,辨別響聲產生在哪缸,或往氣缸內注入少量機油,裝上火花塞,起動發動機,如響聲減弱或消失,過一會兒又出現,可判定是該缸敲缸聲。
若在發動機工作溫度正常后,仍有明顯敲缸響聲的出現,應及時查明原因予以排除。
回答者：LJCO88-魔法師五級
發動機敲缸：是點火過早活塞還沒到上止點時，已經向氣缸里噴注了燃油，造成燃燒，而活塞還繼續向上止點行進，這時就會發出鐺鐺的聲音。如果是汽油車則是活塞還沒到上止點時，高壓電已經產生了高壓火花，會點燃混合氣，也會出現同樣的聲音。這就是發動機敲缸的原因
具體分析為：
1、修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，在發動機溫度升高后活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失
2、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與氣缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲
3、潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接相碰而敲缸
4、連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲
5、潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑
6、連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。
7、燃燒室內積碳嚴重
8、當噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發動機達到正常工作溫度之后，此時缸內壓力即使未達到正常工作壓力，但缸內工作溫度很容易升至柴油著火點，使缸內可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內壓力迅速上升，此時缸內因氣體迅速膨脹而使氣缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內壓力過大，活塞所受水平分力增加，敲擊氣缸壁的力增加而出現敲缸異響
8、可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現敲缸異響
9、汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發動機壓縮比增大，引起爆燃出現敲缸聲。
希望對你有所幫助，望采納！??！
汽車敲缸指的是活塞運行中裙部撞擊氣缸璧的聲音，活塞上部有活塞環，發動機正常運行時其實只有活塞環與氣缸璧接觸，就是上圖中紅色方框內那一部分，而綠色方框中的裙部并不接觸氣缸璧，但是當發動機出現爆震或者機械故障時可能會引起活塞裙部與氣缸璧撞擊，發出哐當聲，這就是敲缸。
夏天開空調起步時有些車能聽到發動機發出哐當聲，同時伴有動力下降，這是發生爆震導致的敲缸，活塞還在上行時混合氣就發生了燃燒，活塞要往上運動，而混合氣膨脹的推力要把活塞向下頂，導致活塞劇烈震動，裙部撞擊氣缸璧發出這種聲音。有時候發動機出現機械故障也會引起敲缸。
所謂"拉缸"是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。拉缸故障原因：
1、發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱;
2、發動機機油過低，導致氣缸密封性和潤滑功能喪失;
3、活塞環斷裂，刮傷缸壁;
4、活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁;
5、活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用;
6、活塞銷外出，刮傷缸壁;
7、氣缸內進入異物;
8、活塞與缸壁配合間隙過小;
9、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形;
10、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化;
11、發動機長時間高速或超負荷運轉等。
頂缸就是連桿間隙過大引起的連桿過長，發動機轉起來以后就會頂杠。
敲缸分為燃燒敲缸和機械敲缸。由于燃燒原因在上止點附近發出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。此時若繼續運行，則發動機的最高燃燒壓力異常增高，各部件熱應力增大，機械負荷亦增大，在沖擊力的作用下，運動部件將過快磨損并導致損壞。因為運動部件和軸承間隙不正常引起鈍重敲擊聲或摩擦聲，是發生在上、下止點或越過上、下止點時及經過中部時，這種現象稱為機械敲缸或冷敲缸。
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