作者：李溯婉

　　芯片短缺的壓力有沒有緩解？芯片是否降價以及降價幅度是多少？這些問題最近備受關注。

　　近日，央視報道稱，芯片市場上出現了降價銷售的情景，一款核心部件芯片從去年的3500元降至600元，降幅超80%。此外，有報道稱，另一款芯片之前價格是200多元，現在價格只要20元，跌幅超九成。

　　今年以來，消費電子類控制芯片的市場價格持續走低，部分芯片價格從百元高位跌至兩位數。工信部信息通信經濟專家委員會委員劉興亮表示，公開數據顯示，（芯片降價）集中在消費電子領域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模擬芯片等眾多大類芯片中，價格降幅都不小。其中，大部分近兩個月內跌價超過20%，部分芯片降價超80%。

　　與消費電子類控制芯片的價格斷崖式下降有所不同，汽車領域許多芯片的價格依然相對堅挺。昨日，多家車企高管在接受第一財經記者采訪時表示，雖然一些芯片價格有所回落，但幅度不大，整體上芯片價格在近段時間還是比較穩定的。

　　蔚來汽車董事長李斌在8月17日接受第一財經記者采訪時表示，最近供應鏈壓力有所減緩，汽車芯片等核心零部件價格有所回落，但幅度還不大，具體回落幅度是多少不便透露。小鵬汽車董事長何小鵬也談到，汽車芯片價格基本穩定，輕微好轉。廣汽埃安副總經理肖勇則稱，該公司還沒有感受到芯片價格回落，只是原先芯片供應緊張的局面有所緩解，從芯片供需關系走勢預判，未來芯片價格應該會有所回落，但這目前還沒有直接體現到該公司的采購成本上。

　　目前，價格下跌的芯片主要是用于PC、手機等產品上的消費電子類控制芯片。一些汽車相關的芯片，依然處于供不應求的狀態。SusquehannaFinancialGroup最新的研究顯示，7月全球芯片平均交付周期（芯片從訂購到交付的周期）為26.9周，低于6月的27周，也低于5月的27.1周，連續兩個月收窄。全球芯片交付時間正在縮短，但許多領域的芯片短缺現象仍在持續。

　　汽車芯片種類繁多，一輛傳統燃油車需要200~300顆芯片，而一些智能汽車則需要逾千顆芯片。自疫情暴發以來，受芯片短缺沖擊最大的是跨國車企巨頭和造車新勢力。當前，一些對芯片需求量大的車企巨頭依然承受著不小的壓力，豐田、日產等車企近期就因為逾期無法及時交貨，而不得不在全球暫停銷售多款車型。受疫情以及芯片短缺等因素影響，豐田8月產能持續受限。

　　在8月1日，豐田汽車曾公布8月份的生產調整情況，涉及位于日本本土的6家工廠共9條生產線。豐田汽車方面預計，其8月全球產量約為70萬輛（日本本土產量約20萬輛，海外市場產量約為50萬輛）。這與年初時告知供應商的產量計劃值約85萬輛相比約減少15萬輛。元町工廠、巖手工廠、豐田堤工廠等均在此次生產調整范圍內，其中元町工廠第一生產線于8月共計停產18天，停產時間最長，該生產線主要投產bZ4X、MIRAI等新能源車型。

　　至于豐田在華的芯片短缺壓力是否減緩以及芯片采購成本是否有所回落，豐田中國方面8月17日接受第一財經記者采訪時稱，這幾周工廠在放高溫假，具體情況還不知道。

　　目前，得益于購置稅優惠等促消費政策持續發力，國內汽車產銷同比保持較快增長。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年7月國內汽車市場產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，同比分別增長31.5%和29.7%。其中，新能源產銷量更是增長迅猛，7月新能源車銷量達59.3萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達24.5%；今年前七月，新能源車銷量達319.4萬輛，同比增長1.2倍。

　　由于汽車芯片價格并沒有明顯回落以及車市終端銷量向好，當前汽車整體零售價格相對穩定。在上個月，小鵬汽車曾推出過一定的優惠活動，被一些人視為可能是新能源車降價潮的信號，不過，此后并沒有車企跟進。多家車企表示，暫不會調整汽車的售價。