豐田阿爾法為什么叫保姆車?

基本上保姆車都是面包那種造型的，空間寬敞，利于活動，

保姆車就是專門給明星們做飯,化妝,造型的車子.

另外,明星每天都要趕通告,他們每天要用的交通工具

就是公司給他們配送的保姆車.在車上,有明星的演出服裝,

化妝用品,個人物品等等......還有就是車上也有明星的助手

和一些保鏢和隨行的工作人員等等

埃爾法、威爾法與LM有什么區別？

作為兄長，埃爾法創立了太極，豪華舒適是它生存的方式，加價是造勢的魅力；作為二弟的威爾法生存在兄長的光環下，無法施展自己的武功；異姓三師弟的LM由于出身好，所以練就了大師兄身上所有的武功，并創造出更為兇猛的招式。

埃爾法和威爾法下面都有多款車型，不同配置、不同價位的車型對比的結果可能不一樣，為了比較客觀地對比這兩款車，我們分別選取兩者最新款的頂配車型進行比較。

埃爾法最新款頂配車型是2020款雙擎2.5L黃金特別版，威爾法最新款頂配車型是2021款皇冠威爾法雙擎2.5LHV至尊版。通過車型基礎信息、車身數據、參數配置以及動力這幾項數據：

1、價格方面，埃爾法頂配版的官方售價要比威爾法頂配版的便宜些。

2、整體車身方面，埃爾法頂配版的車身和威爾法頂配版的車身一樣長，同時埃爾法頂配版的軸距和威爾法頂配版的軸距是一樣長的。

3、在整體配置方面，威爾法頂配版和埃爾法頂配版旗鼓相當。

4、從動力輸出來看，埃爾法頂配版要比威爾法頂配版更加強勁。

中庸的不偏不倚的埃爾法

埃爾法作為威爾法和雷克薩斯LM的兄長，出拳和收拳均以中庸為特色。就像太極是集儒釋道精華為一體相似，埃爾法車系上市時間不長，是2002年豐田汲取日產貴士、豐田Previa（子彈頭）和美版本田奧德賽的精華打造的一款主打舒適和豪華的MPV。

初代車型基于旗下Previa車型開發，以美版奧德賽打造車身尺寸，并汲取日產貴士身上的兩側自動側拉門、皮革材質、桃木裝飾、遙控尾門等豪華配置，配上日本第一個ACC自適應巡航，打造了一款以柔為主的車型。太極招式僅習了一半，不急于展示剛的一面。

第二代埃爾法由2008年推出，構建于第三代Previa平臺，并在2010年北京車展上引入國內。豐田將柔的一面不斷放大，為埃爾法增大了車身尺寸，增加了更為豪華的版本，如第二排獨立***座椅，18個揚聲器組合，360度全景攝像系統；這種至柔也帶了剛的轉變，每年***5000臺，加價提車20萬，太極招式逐漸形成。

2015年第三代埃爾法推出，全新的前臉一改前兩代的內斂，內飾做了進一步升級，此次改款讓埃爾法在國內的加價幅度飆升至40萬（光是這個加價的費用，足夠在日本買一輛埃爾法了）。太極越練越成熟，剛柔并濟的埃爾法越來越懂得如何打動購車者的心。

埃爾法創立的豐田的太極，從舒適、豪華做起，最后以加價吸引消費者關注，這就體現了太極至柔至剛的魅力。

不斷躲閃的威爾法

在第二代埃爾法推出的同時，豐田亦推出了兄弟車型Vellfire（威爾法）。威爾法僅僅在外觀上與埃爾法不同，其他部分幾乎保持一致。帶著埃爾法光環的威爾法肯定無法獨當一面，太極武功也練得不甚理想。

在2019上海車展一汽豐田引入威爾法，全系僅有2.5混合動力版本，配置和售價與埃爾法混合動力車型售價一致。威爾法主打時尚和強烈的個性，埃爾法展現優雅和精致的設計。不同的定位也帶來了不同的銷售。在埃爾法加價40萬的同時，威爾法只能不加價銷售（甚至還有小幾千的優惠）。

為了能夠在兄長的陰影下生存，威爾法需要不斷練就自己至柔至善一面，才能獲得一部分銷量。

出拳有力的雷克薩斯LM

雷克薩斯一直以豐田豪華版的樣子存在。作為埃爾法的異姓兄弟，LM明眼人一看就知道是一款換標車。豐田為國內提供了2.5L混合動力的LM300h，這個動力配置對雷克薩斯來說已經非常成熟（ES和NX均有搭載），但這種動力組合出現在大尺寸的豪華MPV上還是首次。

而內飾升級才是LM存在的意義，四座版后排獨立的液晶顯示屏、6個USB/Type-C接口、19個喇叭的馬克萊文森車載音響系統無不帶來舒適、豪華的一面。俗話說越柔者越剛：“——加價80萬提現車！——不好意思，沒這么大的優惠?！崩卓怂_斯版的埃爾法只能讓兄長望洋興嘆。

眾多明星的恩寵，豪華保姆車選它準沒錯，豐田威爾法雙擎

埃爾法可以說是豐田豪華級MPV中的經典圖騰，被眾多明星和高端家庭用作“保姆車”，如今豐田推出了它的姊妹車型威爾法雙擎，今天我們就來聊一聊威爾法為什么會被眾多高端家庭所鐘愛。

外觀設計方面，威爾法雙擎采用了標準MPV設計，其實MPV的設計重心只有一點，那就是以全員乘坐舒適性為目的。為了空間的考量，其采用了城堡式車身的設計，短前懸于短后懸營造出了更加修長的車身，配合3000mm的超長軸距為車廂提供了更加寬敞舒適的空間。長寬高分別為4975x1850x1890mm的參數在同級別可謂是佼佼者，但即便擁有如此巨大的尺寸，在外觀設計方面威爾法雙擎也沒有給人一種體態臃腫的感覺。在眾多細節處理方面，威爾法雙擎更體現出豪華與高端的氣質，例如傾斜式的B柱設計、從車頭至車尾極度上提的車身腰線、恰到好處的鍍鉻裝飾都詮釋著豐田的設計之美。

在設計語言方面，威爾法雙擎采用了多的橫向飾條增加了車頭的層次感和立體感，至少個人覺得這種設計更顯端莊和穩重。分離式的前燈組也凸顯時尚與科技感，這種設計理念在時下非常受人追捧。作為雙擎的身份象征車頭的“牛頭”表采用標志性的蔚藍色。

車尾方面，巨大的后窗可以帶來更好的采光，透明的車尾燈組也很新穎，全LED光源點亮后色彩更加誘人，位于頂部的擾流板采用了飛翼式設計，除了能夠提供一定空氣動力學設計的下壓力以外，也能夠提升一定的時尚與動感。尾標位置威爾法下方行“政級貴賓室”的銘牌詮釋了威爾法雙擎的真諦，右側混動標示以及E-Four也說明了其采用了一套電動四輪驅動系統，這套系統最早可以追溯到豐田高端品豪華牌雷克薩斯RX。

打開電動車門，行政級別的獨立第二排座椅展現在我們面前，780mm的開門寬度與1380mm的高度更加便于家人和貴賓上下車，位于B柱的扶手也展現出其作為保姆車的人性化設計，配合著較低得地板，無論是老人還是小孩都能夠做到從容進出，給人一種無微不至的關愛?？捶Q行政級別的第二排座椅功能更加強大，腿托、腰部支撐、頭部支撐扶手一應俱全，多向電動調節、座椅加熱和全部放倒的功能也能為第二排成員帶來甚至超越飛機頭等艙般的乘坐感受。獨立手枕控制面板彰顯了第二排乘員的尊貴身份，專屬的閱讀燈和可收納小桌板也能帶來更加體貼的關愛。

第三排座椅采用的是50:50設計，可以為第三排的乘員帶來同樣更加舒適的坐姿和乘坐空間。同時，車頂環抱式氛圍燈、DVD后排娛樂系統、JBL音響系統、帶有納米離子空氣凈化功能三區空調等豐富配置都進一增加了全員的乘坐舒適性，可以有效緩解長途行車所產生的疲勞。車尾箱空間方面，得益于第三排座椅的靈活多變，可以根據乘員人數獲得更加適合的空間。

眾多的豪華配置和用料必然會導致整車的質量增加，威爾法雙擎整備質量達到了2290kg，為了提供更加充沛的動力，豐田為其搭載了一套混合動力總成，由一臺2.5L自然吸氣發動機和電動機組成，綜合功率可以達到155kW、最大扭矩409Nm，與其匹配的是一臺E-CVT，也就是豐田專門為混合動力系統打造行星齒輪式變速器。雖然威爾法雙擎的自重較大，但參數方面已經可以媲美一臺2.0T高功率版的渦輪增壓發動機，燃油經濟性方面，自然是渦輪增壓機無法企及。E-FOUR電控四驅系統不同于以往的四輪驅動形式，得益于后橋采用電機負責驅動，并不需要傳動軸，不僅能夠起到相同的四驅功能還減少了傳動軸的重量也不需要擔心因為傳動軸的結構侵占車內的空間。

前麥佛遜后雙叉臂懸架結構的MPV車型并不多見，尤其是代后橫向穩定桿的雙叉臂懸架，雙叉臂懸架的優勢在于能夠獲得更多的車身穩定性，但懸架的體積結構較大。不過通過豐田為威爾法雙擎打造的底盤懸架架構來看，其實威爾法更加注重公路駕駛的舒適性和穩定性。畢竟購買威爾法雙擎的消費者大多數情況下不會拿來日常通勤，更多的則是與家人朋友一起出游旅行。

總體上講，85.6萬元的售價讓威爾法雙擎有著不錯的性價比，同時多年積攢下來的口碑和豪華舒適的乘坐感受也讓其成為了眾多高端家庭、明星以及企業接待客戶的首選座駕。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

澳門體驗豐田埃爾法，百萬「保姆車」究竟有啥了不起？

對于中獎和***搶購之類的，小編從來不抱希望。

然而上個月，不經意間竟在XX寶上用積分成功兌換了兩晚澳門五星***及豪華轎車往返接送的權益，看著權益圖片上的奔馳S級，小編開始了澳門之行的規劃。

幻想著坐在S級后排，奔馳在澳門的街道上，終于能體驗一把成功人士的感覺了……

12月20日是澳門回歸20周年紀念日，所以小編選擇了這一具有紀念意義的日子開啟澳門之行。

機票買到了珠海，從拱北口岸入境，機場用app提前約個順風車，基本在60元人民幣左右，相比而言坐高鐵明顯更方便，珠海站出來便是拱北口岸。

這里要提醒一下，前往澳門需要提前辦理港澳通行證及簽注，團簽、個簽都可以，但要提前預留出7天以上時間，因為證件需要審核、郵寄。

不過入境倒是很簡單，全程都可自助辦理，跟著人流走，刷兩遍通行證，按兩次手印，步行15分鐘左右，便來到了心心念念的澳門。

初識澳門，第一感覺并沒有想象中繁華，口岸這邊的樓房都比較破舊，而且樓間距很小，畢竟面積只有32.8平方公里，卻聚集了67.2萬的人口，這才是真的寸土寸金。

言歸正傳，從口岸出來后，小編立馬聯系了來接送的師傅，然而事實是，沒有奔馳，沒有S級，只有一輛黑色的豐田埃爾法……

談不上幻想破滅，畢竟在內地埃爾法也是“百萬豪車”，身價并不低于S級，這回也算來體驗下埃爾法坐起來到底能有多少高級感。

電動側滑門一開，映入眼簾的是兩個獨立的航空座椅，可電動調節靠背和腿托的角度，并配備了座椅加熱功能，超大的橫向和縱向空間，甚至能夠支持在第二排“躺下”。

小編沒坐過飛機頭等艙，但應該也不過如此吧。

根據內飾來看，這款車的配置應該對應國內的2018款豪華版，搭載3.5L自然吸氣發動機，指導價77.2萬元。

心滿意足地“躺”進第二排座椅后，小編恍惚間有了“身價百萬”的感覺，只是當車輛開始行駛后，似乎與所預料的質感差了那么一些。

澳門都是右舵車型，車輛都是靠左行駛，或許因為交通布局比較成熟，馬路上紅綠燈不多，但匝道很多。

而澳門司機的駕駛風格似乎也都比較“兇猛”，過彎速度基本要到50km/h左右，這時能夠感受到側傾幅度較小，座椅的包裹性又足夠充分，這也是“百萬豪車”該有的樣子。

只是在行駛質感方面，縱然懸架是偏向舒適性的調校，但畢竟沒有“魔毯懸架”，還是能夠明顯感受到路面的顛簸，這樣的行駛質感并沒有比小編那輛捷豹XFL更優秀。

而且隔音的處理似乎也不夠完美，旁邊公交車的引擎聲都能夠較為清晰地傳遞到車內。

從MPV的角度看，豐田埃爾法的確比別克GL8高端一些，但實際感受顯然并沒有躍升到“百萬級”。

而在澳門，埃爾法的售價據說也只在40多萬元，遠比內地要低。

而且埃爾法以及今年新出的威爾法，基本上是澳門的“街車”，出現頻率甚至比內地的五菱宏光還高，同時還有各種改裝版本。

如此看來，奔馳S級換成了埃爾法，小編好像有點“吃虧”，不過女票倒是很喜歡，竟愜意得躺在獨立座椅里睡著了……

小結

澳門40多萬的豐田埃爾法，在內地卻要加價到百萬，真從實車表現來看，埃爾法顯然是不值這個價的。

其之所以能火，更多的應該還是因為產品的地位足夠高，又有不少明星“免費代言”，使其成為了猶如“交友名片”一般的存在。

而這，明顯是其它任何車型難以勝任的。

撰文｜韓主任

圖片｜韓主任/網絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

關于豐田保姆車的內容到此結束，希望對大家有所幫助。