一、德國的火炮技術

德國是坦克裝備的大哥大，德國再次在世界上率先發展大口徑火炮。據《環球時報》之前援引《防務世界》網站消息，德國萊茵金屬有限公司披露了產品“挑戰者-2”改裝主戰坦克搭載130毫米坦克炮進行測試的照片。萊茵公司聲稱其130毫米口徑光膛炮技術是坦克裝備領域的一次重大飛躍。

值得一提的是，萊茵金屬公司這次發射的130毫米口徑平滑炮威力更大。發射穿甲彈時，彈殼動能可達19.5～23.4焦耳，穿甲功率約為豹-2坦克120mm光膛炮的1.5倍，使所有在役坦克炮都無法射中。德國成功地將新型主炮與現役坦克相結合，標志著新型坦克炮與現有坦克裝備的整合獲得了長足進步。這樣一來，在用槍的長度只有130mml/51，也就是說它不比原來的130mml長。

它的炮彈長度已經達到驚人的1.3米，使用固定裝彈，如何裝彈是個大問題，德國應該在自動裝彈機方面有所進展。從最終性能來看，130毫米坦克炮的動能比目前西方在役的120mm坦克炮高出50%，火力居世界第一。如此火力足以威脅到俄設計的t-14坦克。后者通過無人炮塔的設計，在車體上聚集更多的裝甲，從而獲得極強的防護。

有一個段子很有意思：日本90式坦克說：我是亞洲第一，我能同時打穿三輛99式坦克。美國MIAI艾布拉姆斯不高興說：我是世界第一，我能打穿世界上任何裝甲；而韓國K2坦克不高興了，我才是宇宙第一，我發起橫狠來連自己都敢炸。德國的萊茵金屬說：都給我閉嘴，你們用的都是我的技術。事實上，美國、法國、英國、日本、韓國都是使用的萊茵金屬的坦克炮技術。

因為德國的冶金技術水平很高，再進一步說就是電渣重熔技術很高，雖然世界上很多國家都標稱能做電渣重熔，但是能夠做到像德國如此水平的不多，德國整體冶金技術某些方面甚至比日本高一個層次。

所謂電渣重熔鋼(electroslagremelting)是利用電流通過熔渣時產生的電阻熱作為熱源進行熔煉的***。其主要目的是提純金屬并獲得潔凈組織均勻致密的鋼錠。值得一提的是，經電渣重熔的鋼，純度高、含硫低、非金屬夾雜物少、鋼錠表面光滑、潔凈均勻致密、金相組織和化學成分均勻。電渣鋼的鑄態機械性能可達到或超過同鋼種鍛件的指標。電渣鋼錠的質量取決于合理的電渣重熔工藝和保證電渣工藝的設備條件。

電渣重熔的產品品種多，應用范圍廣。其鋼種有:碳素鋼、合金結構鋼、軸承鋼、模具鋼、高速鋼、不銹鋼、耐熱鋼、超高強度鋼、高溫合金、精密合金、耐蝕合金、電熱合金等400多個鋼種。另外，可用電渣法直接熔鑄異形鑄件，可以鑄代鍛，簡化生產工序，提高金屬的利用率。

全球著名的電渣爐制造廠家，比如德國的ALD、美國的CONSARC和奧地利的INTECO等公司均采用基于PLC和工控機的2級計算機控制系統，能實現整個重熔過程的設備和工藝的全自動控制。電渣重熔技術在軍事上早有應用，而坦克炮的壽命是衡量一個國家坦克制造水平的重要標志。以前俄羅斯制造坦克炮的壽命一般只有100-500發，而德國的坦克炮采用了電渣重熔、內膛鍍鉻技術，使其壽命達到了800-1000發，大幅提高了軍事裝備的水平。

二、德國的大功率柴油機技術

發動機是工業上的明珠。發動機通常在一定的技術積累之下才會有先進的發動機技術。比如德國的MTU柴油機，在坦克動力界可以說是碾壓級的存在，無論是可靠性、燃油效率，還是自身重量都在同類型中全球遙遙領先。最令人嘆服的是，德國的單項指標最高，體積又是最小的。在80年代，德國豹2坦克就用上了1000KW級別的柴油機，而很多國家直到00年后才逐漸掌握了1000KW級別的柴油機技術。

世界10大柴油發動機生產廠商德國就占三位。早在二戰時期，德國就擁有最好的柴油機技術。相關產品技術含量非常高。比如空軍的高空偵察機容克86就用的是柴油機。海軍的潛艇和戰列艦也都有柴油機。另外，陸地上也有邁巴赫的大功率柴油機。

德國的DEUTZ（道依次）：由歷史上著名的四沖程發動機的發明者奧托于1864年初創建，公司在德國有4發動機廠，在全球有17個許可證和合作廠，所生產的柴油機功率范圍從5至5,000馬力，燃氣機功率為250至5,500馬力。

德國的MAN(曼)：MAN股份公司（MANAG），前稱“奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司”（MaschinenfabrikAug***urg-NürnbergAG，又譯作“曼公司”），是一家控股公司位于德國巴伐利亞州首府慕尼黑的商用車、機器設備制造商，德國股票指數DAX的成分公司，世界500強之一，在全球有62,000名雇員，年銷售額為150億歐元，其中75%來自德國之外。旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一。

德國奔馳MTU：MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機推進系統分部，是世界上最頂尖的重載柴油機制造公司，其產品廣泛用于軍用車輛、鐵道車輛、海上艦艇及長行電站。MTU公司的前身早于1883年便開發了第一臺高速車用內燃機。1901年設計、制造了世界著名的梅賽德斯汽車。自1909年起由制造飛機發動機轉為生產重載柴油機。1923年開始生產高性能的柴油機。現在MTU公司的主要產品為重載柴油機（單機功率35至7400KW），燃氣渦輪發動機，發動機電子管理系統及電子監控系統和重載變速箱。1997年初，MTU公司向市場推出最佳產品：2000系列及4000系列發動機。比如我國江衛級護衛艦上裝備的就是德國發動機和渦輪機聯合有限公司生產的柴油發動機。

MTU一向以輸出功率大、效率高、體積小并且經久耐用而聞名于世，但偏高的價格同時也限制了MTU的產品絕大部分只應用在軍艦、坦克、核電、運輸船、鐵路機車等要害領域。世界上絕大部分主戰坦克都使用的是MTU系列柴油機，比如“挑戰者”2E、豹2系列。德國戴姆勒·克萊斯勒集團的柴油機推進系統部分，是世界上頂尖的重載柴油機制造公司，在世界上享有最高榮譽。一百多年來，始終作為同行業最高品質的杰出代表，其產品廣泛應用于艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力系統以及發電設備引擎的供應商，MTU以領先的技術、高可靠性的產品及一流的服務而聞名于世。

德國奔馳MTU的2000系列、4000系列是全球最先進的柴油發動機。它是一種超前的設計，并裝備世全球獨一無二的電子管理系統MDEC，該電子管理系統改變了傳統高壓油泵的概念，類似于"高級轎車"上的電噴(一個缸對應一個電噴泵)。MDEC電子管理系統，相當于在德國奔馳2000、4000系列發動機上裝了一個工業電腦，并安裝很多傳感器通過許多電纜連接至電腦上，尤其是電腦中的模塊是出廠前固化的，以確保在不同的環境、不同的工況下，都能給出一個最佳的電噴量:噴油壓力、噴油量、噴油角度、噴油的開啟和關閉時間。

MTU電子管理系統從表面上看,有兩個十分明顯的優點:一是讓德國奔馳柴油發動機成為全球油耗最低的發動機。眾所周知，柴油發動機的油耗有個"瓶頸"，即200克/千瓦·小時，而德國奔馳2000、4000系列柴油發動機突破了這個"瓶頸"，為197克/千瓦·小時；二是讓德國奔馳柴油發動機的第一次大修時間達到24000小時至30000小時，成為全世界第一次大修時間最長的發動機，相當于國產機的10倍，相當于其它進口發動機的2~5倍。

作為緊急備用型機組最重要的性能指標，奔馳機組的一次啟動成功率甚至達到99%。達到如此優越的指標，奔馳主要有三方面的保證:

1、性能穩定的柴油機，MTU(奔馳)柴油機的品質保證了萬無一失的動力源。

2、性能卓越的發電機，盡管發電機的生產技術已十分成熟，眾多品牌之間的差別很小，但奔馳柴油機組為了保證品質，依然沒有降低要求，所有系列的機組選配的都是世界頂級發電機品牌系列產品(法國利萊森瑪、美國馬拉松)。

3、精挑細選的輔件：無論大到控制模塊，還是小到蓄電池，中高公司都經過嚴格的質量檢驗，選用品質保證的名牌產品，比如控制模塊選用英國森海原裝進口模。

可以說奔馳柴油發電機組最大程度地優化了柴油機的出燃油特性，因此，污染的排放降低到了最低程度，無疑對于房地產等環保工程要求相對較高的行業很有優勢，因為污染排放低無疑降低了相應的環保工程的負擔，對客戶來說是一種節約。

MTU奔馳最新問世的2000系列發動機的技術先進性體現在以下3個方面:1)先進完善的發動機電子管理系統–MDEC系統；2)先進完善的燃油噴射系統–電子燃油噴射系統；3)先進完善的渦輪增壓技術和冷卻技術–順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環系統

值得一提的是，在二戰時期，柴油機技術排名全球第二的是英國。比如英國AEC斗牛士卡車，95馬力柴油機（負載能力相當于165馬力汽油機），斯坎梅爾6X4工程車102馬力柴油機（相當于198馬力汽油機）。而美國日本蘇聯在柴油機領域技術甘拜下風。日本盡管也專注柴油機，但日本的二沖程柴油機油耗和功率都不如德國及英國產品。，因此，日本海軍則直接進口了德國的大功率柴油機，甚至于當年大和號差一點要全面引進德國柴油機技術，后來由于戰略問題放棄。

三、德國的光學鏡頭技術

全球頂級的相機鏡頭幾乎集中在德國與日本兩個國家，比如日本的著名品牌佳能、尼康、索尼；而德國的全球著名品牌卡爾蔡司和徠卡聞名遐邇。德國與日本的品牌幾乎壟斷了全球相機鏡頭高端市場，讓其后來者難以望其項背。

德國擁有聞名天下的光學三巨頭：徠卡(Leica)、卡爾蔡司(CarlZeiss)和施耐德(Schneider)。我們著名的62式望遠鏡和蘇制B8型都是蔡司8的仿制品。萊卡的相機在二戰時，被交戰雙方將領愛不釋手，直到戰后1960年代末，萊卡的相機依然在全球是首屈一指的存在。

卡爾蔡司（CarlZeiss）從1846年創立至今已有174年歷史，形成了半導體制造技術、工業質量與研究、醫療技術和光學消費品市場四大業務部門，是全球領先的光學與光電行業科技集團。現在“蔡司”這個名字，就是世界領先的光刻光學元件的代名詞，在芯片領域，這些元件被用于制造半導體組件。在鏡片、相機鏡頭和雙筒望遠鏡等領域，引領世界潮流。

將近兩百年前，一個名為卡爾·蔡司的德國人創辦了一家精密機械及光學儀器車間，憑借精湛的技術，小小的車間在早年發展得非常繁榮。后來，恩斯特·阿貝博士加盟，在他的帶領下，公司在先進的光學系統設計和制造領域獲得全球認可，迅速成長為全球光學領域的引領者。

卡爾蔡司一百多年的發展歷程中經歷了不少挫折。二戰后，其公司被迫一分為二，一半在西德，一半在東德。分裂后的兩家公司，技術設備幾乎被美國和前蘇聯拿走。盡管如此，它們還是在五十年代恢復了傳統產品的生產，同時大力研發新產品，快速恢復了元氣。十分有趣的是，這兩家公司不僅成為各自半區的光學技術領頭羊，同時更成為在全球市場上的競爭對手。它們都致力于研究光學、精密機械和電子學原理的結合，給全世界帶來了全新性能的高科技產品。到了九十年代，兩家公司再次合并，合并后卡爾蔡司比以前任何時期都要強大。

德國蔡司鏡頭可以說是鏡頭界的“貴族”。玩攝影的都知道，萊卡相機和蔡司鏡頭是真正“燒錢”的玩具。比如著名的哈勃望遠鏡直徑2.4米的鏡頭、韋伯望遠鏡直徑2.6米的鏡頭都是德國蔡司***的。甚至于地球最強大腦愛因斯坦的眼鏡也是蔡司的產品，愛因斯坦不止一次夸贊蔡司的質量好。再比如二戰時期德軍潛艇2的潛望鏡、俾斯麥戰列艦的炮鏡等等都是蔡司出品。毫不夸張地說，蔡司是現代光學的祖師爺并不為過。

德國光學領先世界，除了民用鏡頭外，德國的光學鏡頭還在各種各樣的領域發揮十分重要作用，比如重要的光刻機鏡頭仍然由德國蔡司占據并獨占鰲頭。

在相機領域，日本相機的機身與德國光學的結合屢見不鮮，比如美能達與徠卡、雅西卡京瓷與蔡司、索尼與蔡司、松下與徠卡。德國鏡頭崇拜情懷就像日本人心中的一座大山，甚至連COSINA公司也要去收購老牌的福倫達品牌。除了蔡司，徠卡，德國的施耐德，羅敦司得也是十分著名的光學廠家，尤其是它為中大畫幅系統提供的鏡頭。而且德國施耐德能夠制造大畫幅非球面鏡頭，水平及實力相當了不起。

德國鏡頭形成的傳奇，給世人的感覺就是——德國鏡頭在世界上是出類拔萃的，無疑德國鏡頭比日本鏡頭要好，并且超越很多。德國鏡頭出類拔萃并非不代表價格就很貴，比如之前的東德同樣是德國，鏡頭物美價廉，哪怕是東德的蔡司同樣是白菜價。事實上，大部分德國鏡頭的價格是良心價，只有少部分特別精耕細作的比較昂貴，但是相較于同等級別的日本鏡頭，德國鏡頭價格顯然要更高一些。雖然如此，至少從相機鏡頭領域來看，日本光學技術已經開始迎頭趕上了。

事實上，早在20世紀上半葉，德國相機光學已經確立霸主地位，盡管同時代的英國，法國，美國也有其光學廠家，但德國人在設計上改進了大量基礎結構，疊加材料的不斷升級，德國逐漸壟斷及掌控光學設計的話語權。德國在大畫幅、120和135的領域，德國光學幾乎是統領全球，當時，全球只有德國能制造出復雜的，功能多樣的高性能鏡頭。

雖然法國，英國，美國在這段時間里能夠制造一些高水平鏡頭，但整體上世界鏡頭市場幾乎是德國的天下。這種情況一直持續到戰后。

20世紀上半葉，善于鉆研的日本人投身到相機制造產業，光學產業，但當時他們的產品主要以模仿德國產品為主，無論是機械還是光學都采用模仿手段。后來，日本在機械上有了突破和創新，尤其是在電子技術領域更加突出，但在光學領域長期以來仍然以模仿德國設計，大量采用德國材料及其替代品為主。

20世紀50年代，日本的科技實力顯著提升，尤其是民用光學與德國民用光學的距離在不斷縮短，比如在60-80年代，日本鏡頭的設計思路是被德國鏡頭牽著鼻子走的，到了90年代，德國民用光學相比日本仍然保持巨大優勢，但近20年來，特別是數碼時代到來之后，光學設計天翻地覆的革命性變化，日本民用光學技術已經絲毫不遜色于德國技術。

德國鏡頭在全球仍然保持著相當高的設計水準，德國蔡司的OTUS鏡頭、徠卡的微單鏡頭、M口上的502.0AA，仍然代表著民用光學的世界最高水平。

值得一提的是，德國擁有全歐洲最大的光子學產業，曾占歐洲大陸產值的41%以上。在許多光子學應用領域中，德國是公認的全球第一。德國的光子學已經發展成為德國最重要的未來產業之一，并成為創新和增長的發動機。自2005年以來，德國光電子產業的增長速度是其國內和全球GDP的兩倍(每年6%到7%)，在全球光子學市場上占有約6%的份額。據VDMA(歐洲最大的工業協會——德國機械設備制造業聯合會)預測，到2020年這一數字將上升到390億歐元左右。

德國公司在包括激光技術、照明、顯微鏡和成像在內的許多光子學領域始終處于世界領先地位。比如圖像處理和測量技術(占22%的全球該行業的市場份額)、醫療技術和生命科學(19%)、光學元件和系統(18%)、生產技術(15%)代表了德國主要的光電子產業。

從出口率來看，70%左右的出口配額證明了德國自主創新的光電產品的國際競爭力。生產技術部門的出口率特別高，達到80%，醫療技術和生命科學部門的出口率也在70%以上。

總體而言，德國光子學公司的出口配額遠遠高于傳統制造業公司(在2015年達到48%)。值得一提的是，德國公司在研發上的平均支出占總收入的9%，促使光子學成為德國研究最密集的領域之一。全世界大約有28%的產品是在歐洲生產的。對內窺鏡、顯微鏡、成像系統和激光治療系統的巨大需求進一步加強了德國在該領域的強勁表現。據VDMA統計，德國的年平均增長率為6.6%，人口老齡化和對微創手術、現場診斷以及眼科激光治療的需求增加是主要驅動因素。得益于德國在顯微鏡、內窺鏡和醫學成像系統技術方面的實力，德國曾經占歐洲總產值份額的50%以上。

光子學是大多數增材制造工藝中的關鍵技術，增材制造有望成為除激光材料加工外，光子學另一個重要的增長市場。基于激光的增材制造和包括基于激光的選擇性燒結與熔化***，特別是使用激光束加工粉末的應用，代表了所謂的“光子學4.0”的關鍵領域。

根據光子學4.0聯盟的報道，增材制造工藝可以直接集成到數字化工藝鏈中。工業4.0與光子學4.0相互作用的一個特點是增加了生產靈活性，可以直接生產單個單元。組件設計的復雜性得到了簡化，而且幾乎沒有額外成本。著名的安永會計師事務所最近的一項研究顯示，37%的德國公司使用了增材制造(而中國和美國分別為24%和16%)。德國國內3D打印市場的年銷售額約為10億歐元，全球市場的總營業額大約為100億歐元，主要應用市場包括航空航天、汽車和機械設備行業。

四、德國的高端機床技術

機床被譽為工業之母，德國工業技術之所以先進發達，很大一部分原因是因為德國機床。可以說，世界上高端機床基本上是德國和日本的天下。但在全球最頂尖的機床領域，機床的超高品質上，德國機床的工況能夠做到長期不變，相對日本則穩定性就差很多。特別是多軸聯動技術，德國人可以領先世界半個身位。

世界高端機床名企幾乎出自德國和日本，世界機床的核心技術也幾乎掌握在德日意美等少數發達國家的手中。值得一提的是，德國是老牌工業強國，它的鍛壓機械種類齊全，基本上每一種鍛壓設備都有代表世界最先進水平的產品。德國一貫重視機床工業的重要戰略地位，在多方面大力扶植，尤其是德國十分注重科學試驗，理論與實際相結合，基礎科研與應用技術科研并重。下面看一下德國的機床著名企業：

吉特邁Gildemeister：吉特邁集團是全球領先的金屬切削機床制造商。吉特邁集團憑籍德爾克（DECKEL）、馬豪（MAHO）和吉特邁（GILDEMEISTER）這三大品牌而成為全球最大的金屬切削設備生產廠家。成功的背后是該集團在歐洲的十個工廠對創新的不斷追求以及對生產和物流的不斷優化。

通快Trumpf：德國通快TRUMPF集團是全球制造技術領域的主導企業之一，在工業用激光及激光系統領域是技術及市場的全球領導者。目前已經擁有7家中國子公司。

舒勒Schuler：舒勒集團的歷史可追溯到1839年由路易斯?舒勒在德國G?ppinge創建的鐵匠鋪。作為金屬成形業的全球技術和市場領導者。Schuler也是鑄造技術方面的市場領導者，為航空航天和鐵路行業提供系統解決方案。ServolineL是由舒勒公司制造的當前世界上速度最快的沖壓線。舒勒的ServolineL速度高達每分鐘23沖次/新型橫桿機械手可輸送一模兩件或一模四件零部件。

埃馬格Emag：埃馬克的起源要追溯到1867年。1992年，埃馬克作為世界首家機床廠推出了倒置式車床。該車床的特點是主軸完成上下料，而且主軸行走，而刀架固定。也就是說埃馬克將傳統車床顛倒了過來。

埃馬克公司工藝技術全面而完善，能為客戶提供加工盤類件、軸類件和箱體類零件的機床和生產系統。不管是車床，還是磨床、滾齒機、激光焊接機或是加工中心---埃馬克集團幾乎能為所有的應用提供最佳的生產方案。

斯來福臨KorberSchleifring：斯來福臨集團是德國柯爾柏集團下的一個子集團，柯爾柏集團包括造紙機械、煙草機械和機床三大集團。機床集團在過去的幾十年里，先后并購了許多世界頂級的機床制造商。軍工系統約占斯來福臨機器總數的三分之一左右。

無論在高精密加工的哪個方面，斯來福臨集團都堪稱是一家國際化，高效和可信賴的合作伙伴，可以提供最佳可行的技術及最經濟的解決方案。

因代克斯Index：因代克斯是由赫爾曼哈恩在1914年創建，在四十年之內銷售了超過20，000臺自動車床，這些為因代克斯在全球擁有杰出贊譽墊定了基礎。1975年，因代克斯開始生產多主軸自動車床。因代克斯的特殊優勢在于在研發中為每個客戶提供最佳的解決方案。

恒倫Heller：HELLER1894年成立于德國尼爾廷根，60%來自汽車工業，客戶包括客車、卡車及農用機械制造商，其余40%分布在機械工程、發電、模具制造及航空航天等領域。HELLER機床產品包括：臥式加工中心、5軸加工中心、銑/車中心、柔性制造系統、曲軸和凸輪軸機床等。HELLER是全球市場三大合作伙伴之一。中國常州工廠是HELLER集團繼德國、英國、美國、巴西之后，在全球設立的第5個機床生產基地，是HELLER集團構建國際生產網絡、打造并優化附加值鏈的一部分，目的是確保HELLER集團可以極具競爭力的價格為全球客戶提供優質的“HELLER制造”解決方案。

巨浪Chiron：Chiron創立于1921年，位于距斯圖加特100多公里的Tuttlingen。Chiron公司的產品為高速度，高效率，高精度，高品質的立式加工中心，棒型材加工機床和其他高速專用機床。產品范圍從小批量五軸聯動加工到大批量高精度的規模生產。Chiron已成為歐洲最大、最快、技術含量最高的立式加工中心制造商。

格勞勃Grob：德國GROB公司成立于1926年，GROB公司是全球生產機床種類最全的一家企業，無論從標準機床到復雜型生產系統或切削線上的裝配單元、再到全自動的裝配線，GROB的工藝和技術總是處于領先水平。GROB公司擅長發動機零部件的整線“交鑰匙”工程，是一個覆蓋不同工藝、不同技術、不同資源及各種文化的全球化系統集成供貨商。

海默Hermle：HAIMER公司位于德國Igenhausen市，創立于1977年。HAIMER公司致力于研發和生產高精度，高品質的產品。其許多產品都在同領域中占據領導地位，并得到世界范圍的認同。

德國GROB公司成立于1926年，地點在慕尼黑，總部在德國明德海姆(Mindelheim)。GROB公司是全球生產機床種類最全的一家企業，無論從標準機床到復雜型生產系統或切削線上的裝配單元、再到全自動的裝配線，GROB的工藝和技術總是處于領先水平。GROB公司擅長發動機零部件的整線“交鑰匙”工程，是一個覆蓋不同工藝、不同技術、不同資源及各種文化的全球化系統集成供貨商。

五、德國的汽車變速箱技術

德國變速箱有著名品牌三寶采埃孚、格特拉克（被收購）、還有給全世界變速箱供貨的博世，毫不夸張說，采埃孚PDK的變速箱是全世界最好的雙離合變速器。世界上80%的CVT鋼帶都是由德國博世生產的，值得一提的是，德國博世的壓力鋼帶傳動技術設計壽命為30萬公里，幾乎是孤獨求敗。

全球在變速箱生產和銷量上，做得最優秀的國家只有德國和日本。德國變速箱企業最最出名的是采埃孚，日本則是愛信，它們都是世界500強企業。尤其是前者德國的采埃孚在全世界26個國家有125個生產基地。后者的日本愛信年度營業收入可以最美達到40431億元，因此，實力上都是非常強大的。日本愛信口碑最好的變速箱應該是6AT了，消費者對它的最終評價是換擋節奏很穩，換擋也很平順且不會出現卡殼。因此在寶馬、奔馳、雷克薩斯等高端汽車上都是使用的這款變速箱。該變速箱使用的行星齒輪一共有2套，有效降低了在換擋中產生的油耗，同時在內部組件上還搭配了減震器，能夠很好的避免換擋行因為發動機轉速改變而帶來的噪音。

德國的采埃孚市場口碑最佳的是8AT變速箱，和愛信變速箱同樣的點是換擋中也是很流暢的，使用感覺非常好。但相對于愛信的6AT來說，它的油耗性能更出色。因此非常多的寶馬旗下的車子都是搭載的這款變速箱。采埃孚的8AT變速箱，跟寶馬是天作之合、互相成就。寶馬能夠具有超強的操控魅力和技術實力，和ZF-8AT有著很大關系，其變速箱在換擋的速度、平順程度、換擋邏輯、駕駛感受成為業內標桿水平。

采埃孚最牛的變速箱還不是8AT，而是PDK的雙離合。眾所周知，PDK一直是保時捷的御用變速箱，尤其是后來出的系列的雙離合，都是由保時捷與ZF共同研發并制造的。PDK的雙離合的成本十分高昂，一臺變速箱落地成本竟接近一輛高爾夫。尤其在普通模式下，PDK雙離合換擋只需要0.04秒，運動模式下可達到0.02秒，且能夠承受連續50次的彈射起步而不衰減。

毫不夸張說，PDK就是全世界最好的雙離合變速箱。其次就是格特拉克，格特拉克后來被麥格納收購之后改名。格特拉克曾經是全球前四大變速箱企業之一。僅次于采埃孚、愛信精機與加特可。

采埃孚股份公司(ZFFriedrichshafenAG)總部位于德國Friedrichshafen市，全球500強，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，***提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。采埃孚集團在中國擁有優良的客戶群體，包括上海大眾、上海通用、一汽集團、沈陽寶馬、重汽集團、奇瑞公司、金龍公司、東風集團、東南汽車等等。產品廣泛應用于轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。

再一個就是BOSCH博世，它在全球汽車工業的發展歷史中，假如說奔馳是發明人，穩坐大哥大的位置，而博世公司則相當于就是“爸爸”級別。因為小到一個火花塞，大到ABS、ESP系統上千項的專利，世界上無論是哪家汽車品牌都離不開博世。在變速箱領域，盡管博世不生產變速箱，但全世界80%的CVT鋼帶都是由博世生產的。幾乎所有日系都離不開博世。博世已屬于一家獨大。日系很難找到博世的替代品，尤其是博世壓力鋼帶的技術專利，讓CVT的使用壽命達到了30萬公里。

六、德國的模具制造技術

德國歷來一向以精湛的加工技藝和出產精密機械、工具而享譽世界，德國的模具業充分體現了這一突出特點。工業零部件無論是塑料還是金屬，它們成型都要靠模具來加工制造，所以模具被稱為工業之母。

德國對于模具這個內涵復雜的工業領域，經多年的實踐探索，德國模具制造廠商形成了一個共識：全行業必須協調一致，群策群力，挖掘開發潛力，共同發揚創新精神，共同技術進步，取長補短，發揮好整體優勢，才能取得行業的成功。

德國不僅大公司建立了新的開發中心，而且許多中小企業也都這樣做，主動為客戶開展研發工作。在研究方面，德國人始終非常活躍，成為德國在全球市場上長期保持不敗的重要基礎。值得一提的是，德國模具在激烈的市場競爭中，其模具行業長年保持住了在國際市場中的強勢領先地位，其出口率一直穩定在33%左右。

據德國模具行業組織——德國機械制造商聯合會(VDMA)工模具協會統計，德國擁有模具企業約5000家，早在2003年，德國模具產值就達48億歐元。其中(VDMA)會員模具企業有90家，這90家骨干模具企業的產值就占德國模具產值的90%，其大部分在華設有基地。

比如德國采埃孚集團曾經與中國客車制造商宇通汽車簽署戰略合作協議，并且相繼與兩家主流的中國商用車企業建立戰略聯盟。德國另一家零部件巨頭大陸集團，與中國重汽集團簽署了戰略合作協議。

德國是歐洲最早從事模具生產的國家之一，德國的模具制造技術、模具質量受到全球用戶高度稱贊，且在全球享有盛名，是全球最重要的高端模具供應國之一。據德國機械工廠制造協會(VDMA)資料顯示其模具廠商數約5000家左右，但該國模具產業結構仍以中小型企業為主:20人以下占80%，20-100人占19%，100人以上占1%。

若從模具人均產值比較，德國模具是200萬元、日本模具是120萬元，美國模具是127萬元，也就是說模具人均產值美日是我們的3-5倍，德國是我們的5-9倍。

人均產值低的原因主要有兩點，一是絕大多數模具是低端模具，附加值低;二是生產效率低。通常表現出是大而不強，廣而不專，所以模具生產***化、集約化是模具企業提升技術、提升質量、提升效率，向大而強、專而精轉變的必由之路。

德國人的生產效率也遠遠高于亞洲地區的企業：比如1臺機器往往平均要一個人操作，而在歐洲，7臺機器只要一個工人操作；1600T以下的壓鑄機，一臺機器平均要1.5個人，而歐洲三臺機1個工人；CNC（數控機床）2臺機要1個人，歐洲4臺機1個人，這就是效率。