3月31日24時，國內成品油新一輪調價窗口將開啟。
據(jù)國家發(fā)改委消息，本次調價過后，每噸汽油上調110元、柴油上調110元，折合每升92號上調0.09元、95號上調0.09元。
時代周報記者按油箱容量在50L的小型私家車測算，加滿一箱92號的汽油將較之前多花4.5元左右，加滿一箱95號的汽油將較之前多花4.5元左右。
值得注意的是，本次調價政策落實后，市場將迎來2022年內首次“六連漲”、跨年度的“七連漲”。至此，2022年成品油調價呈現(xiàn)“六漲零跌零擱淺”的格局。
下一次調價窗口將在2022年4月15日24時開啟。
處在高位的油價，燃油車主的用油成本攀升，駕車出行的頻率或會降低。在上一次（3月17日）調價之后，廣州中心城區(qū)加油站的工作人員向時代周報記者說：“來加油的車，感覺少了一半”。
9元時代猜想
油價的連續(xù)上漲與已經(jīng)持續(xù)一個多月的俄烏戰(zhàn)爭密切相關。
但近日，俄烏談判持續(xù)進行，局勢出現(xiàn)了緩和的跡象。同時據(jù)彭博援引知情人士透露，美國總統(tǒng)拜登***正在考慮一項每天從美國儲備中釋放大約100萬桶石油的計劃，持續(xù)數(shù)月，以應對俄烏沖突后不斷上漲的汽油價格和供應短缺。
該消息發(fā)布后，國際油價短線快速走低，布油現(xiàn)跌4％，美國WTI原油期貨跌幅擴大至5％。
截至3月31日下午，WTI原油價報103.63美元/桶，跌4.78％；布倫特油價為109.92美元/桶，跌3.68％。
事實上，受國際油價供需不平衡的影響，國內成品油價格從去年就開始上漲。在2021全年25次油價調整中，共計15次上漲、6次下跌、4次擱淺。
漲跌金額互抵后，2021年汽油價格共上漲1485元/噸，柴油上漲1430元/噸，換算加油站零售價格計算，相當于上調1.17元/升—1.38元/升。
今年以來，國內油價已經(jīng)累計上漲超過1800元/噸。以廣東地區(qū)為例，按照50L油箱容量的小汽車計算，“七連漲”后，加滿一箱92號汽油比之前多付83元，95號汽油的話則多付88.5元。
3月28日，廣州大道某加油站工作人員向時代周報記者說，上輪調價后，來加油的車少了，后來逐漸又增加了，但整體來看，前來加油的車變少了，馬路上的車相應地也沒以前多，“油價的確貴了很多”。
假設國際油價不斷上漲，最終突破130美元/桶時，依據(jù)姚達明預計，92號成品油應該在9元以上，“但會不會超過10元，還很難預計”。
不過，2008年7月，國際油價曾創(chuàng)下盤中每桶147美元，而國內油價不足7元/升。姚達明回憶說，彼時成品油的煉化是國三的標準，并且油品只有90、93、97號汽油，“按照要求，如今的標準是國六，并且最低標號是92號，所以成品油的價格，也就變高了”。
高油價觸發(fā)出行變革
中國石油資源不算少，但人口基數(shù)大，2021年末，汽車保有量達到3.02億輛，其中燃油車占97.2％，旺盛的燃油需求使得中國需要大量進口原油，因此成品油價格在很大程度上需要參考國際油價。
當國際油價上漲時，石油開采為主的企業(yè)利潤會上升，如中石油、中海油；以消耗石油為主的企業(yè)，比如中石化，則會在煉化環(huán)節(jié)產生虧損，但這一虧損可以通過價格傳導緩解。
不過，這不是中國第一次進入高油價時代。2008年，國際油價暴漲，促使國內成品油價格調整機制的出臺，當年，發(fā)改委對成品油價格形成機制進行改革，將成品油零售價改為實行最高零售價方案。
2013年，發(fā)改委將成品油調價周期由22天改成10個工作日，并取消了4％的上下浮動；2016年，設置了成品油價格調整的天花板和地板價格，分別是130美元/桶和40美元/桶。
正是在那段油價高位運行期間，以低碳綠色為口號的共享單車出現(xiàn)并且形成規(guī)模。有業(yè)內人士分析，共享單車的大規(guī)模發(fā)展對汽油消費起到抑***用，僅2017年，共享單車對汽油的替代量大約達到140萬噸，占汽油消費的1.1％。
在高油價時代，減少使用石油成為了新的投資風口。
目前，中國提出的碳中和和碳達峰目標，其中一個戰(zhàn)略是擺脫石油價格對經(jīng)濟的影響。因此，在高油價時代，節(jié)能降耗和淘汰高耗能產業(yè)勢在必行。
近年來，不斷崛起的新能源汽車，也被視為在高油價時代平替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車的產品。
姚達明指出，和美國多元的電力結構不同，也需要看到目前中國的能源結構中，70％以上的發(fā)電量來自于火電，因此在普及電動車方面，仍有很大的改良空間。
本文源自時代周報
