9元時代猜想

油價的連續上漲與已經持續一個多月的俄烏戰爭密切相關。

但近日，俄烏談判持續進行，局勢出現了緩和的跡象。同時據彭博援引知情人士透露，美國總統拜登***正在考慮一項每天從美國儲備中釋放大約100萬桶石油的計劃，持續數月，以應對俄烏沖突后不斷上漲的汽油價格和供應短缺。

該消息發布后，國際油價短線快速走低，布油現跌4％，美國WTI原油期貨跌幅擴大至5％。

截至3月31日下午，WTI原油價報103.63美元/桶，跌4.78％；布倫特油價為109.92美元/桶，跌3.68％。

事實上，受國際油價供需不平衡的影響，國內成品油價格從去年就開始上漲。在2021全年25次油價調整中，共計15次上漲、6次下跌、4次擱淺。

漲跌金額互抵后，2021年汽油價格共上漲1485元/噸，柴油上漲1430元/噸，換算加油站零售價格計算，相當于上調1.17元/升—1.38元/升。

今年以來，國內油價已經累計上漲超過1800元/噸。以廣東地區為例，按照50L油箱容量的小汽車計算，“七連漲”后，加滿一箱92號汽油比之前多付83元，95號汽油的話則多付88.5元。

3月28日，廣州大道某加油站工作人員向時代周報記者說，上輪調價后，來加油的車少了，后來逐漸又增加了，但整體來看，前來加油的車變少了，馬路上的車相應地也沒以前多，“油價的確貴了很多”。

假設國際油價不斷上漲，最終突破130美元/桶時，依據姚達明預計，92號成品油應該在9元以上，“但會不會超過10元，還很難預計”。

不過，2008年7月，國際油價曾創下盤中每桶147美元，而國內油價不足7元/升。姚達明回憶說，彼時成品油的煉化是國三的標準，并且油品只有90、93、97號汽油，“按照要求，如今的標準是國六，并且最低標號是92號，所以成品油的價格，也就變高了”。

高油價觸發出行變革

中國石油資源不算少，但人口基數大，2021年末，汽車保有量達到3.02億輛，其中燃油車占97.2％，旺盛的燃油需求使得中國需要大量進口原油，因此成品油價格在很大程度上需要參考國際油價。

當國際油價上漲時，石油開采為主的企業利潤會上升，如中石油、中海油；以消耗石油為主的企業，比如中石化，則會在煉化環節產生虧損，但這一虧損可以通過價格傳導緩解。

不過，這不是中國第一次進入高油價時代。2008年，國際油價暴漲，促使國內成品油價格調整機制的出臺，當年，發改委對成品油價格形成機制進行改革，將成品油零售價改為實行最高零售價方案。

2013年，發改委將成品油調價周期由22天改成10個工作日，并取消了4％的上下浮動；2016年，設置了成品油價格調整的天花板和地板價格，分別是130美元/桶和40美元/桶。

正是在那段油價高位運行期間，以低碳綠色為口號的共享單車出現并且形成規模。有業內人士分析，共享單車的大規模發展對汽油消費起到抑***用，僅2017年，共享單車對汽油的替代量大約達到140萬噸，占汽油消費的1.1％。

在高油價時代，減少使用石油成為了新的投資風口。

目前，中國提出的碳中和和碳達峰目標，其中一個戰略是擺脫石油價格對經濟的影響。因此，在高油價時代，節能降耗和淘汰高耗能產業勢在必行。

近年來，不斷崛起的新能源汽車，也被視為在高油價時代平替傳統能源汽車的產品。

姚達明指出，和美國多元的電力結構不同，也需要看到目前中國的能源結構中，70％以上的發電量來自于火電，因此在普及電動車方面，仍有很大的改良空間。

本文源自時代周報