3月31日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油新一輪調(diào)價(jià)窗口將開啟。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委消息，本次調(diào)價(jià)過后，每噸汽油上調(diào)110元、柴油上調(diào)110元，折合每升92號(hào)上調(diào)0.09元、95號(hào)上調(diào)0.09元。
時(shí)代周報(bào)記者按油箱容量在50L的小型私家車測(cè)算，加滿一箱92號(hào)的汽油將較之前多花4.5元左右，加滿一箱95號(hào)的汽油將較之前多花4.5元左右。
值得注意的是，本次調(diào)價(jià)政策落實(shí)后，市場(chǎng)將迎來2022年內(nèi)首次“六連漲”、跨年度的“七連漲”。至此，2022年成品油調(diào)價(jià)呈現(xiàn)“六漲零跌零擱淺”的格局。
下一次調(diào)價(jià)窗口將在2022年4月15日24時(shí)開啟。
處在高位的油價(jià)，燃油車主的用油成本攀升，駕車出行的頻率或會(huì)降低。在上一次（3月17日）調(diào)價(jià)之后，廣州中心城區(qū)加油站的工作人員向時(shí)代周報(bào)記者說：“來加油的車，感覺少了一半”。
9元時(shí)代猜想
油價(jià)的連續(xù)上漲與已經(jīng)持續(xù)一個(gè)多月的俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)密切相關(guān)。
但近日，俄烏談判持續(xù)進(jìn)行，局勢(shì)出現(xiàn)了緩和的跡象。同時(shí)據(jù)彭博援引知情人士透露，美國(guó)總統(tǒng)拜登***正在考慮一項(xiàng)每天從美國(guó)儲(chǔ)備中釋放大約100萬桶石油的計(jì)劃，持續(xù)數(shù)月，以應(yīng)對(duì)俄烏沖突后不斷上漲的汽油價(jià)格和供應(yīng)短缺。
該消息發(fā)布后，國(guó)際油價(jià)短線快速走低，布油現(xiàn)跌4％，美國(guó)WTI原油期貨跌幅擴(kuò)大至5％。
截至3月31日下午，WTI原油價(jià)報(bào)103.63美元/桶，跌4.78％；布倫特油價(jià)為109.92美元/桶，跌3.68％。
事實(shí)上，受國(guó)際油價(jià)供需不平衡的影響，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格從去年就開始上漲。在2021全年25次油價(jià)調(diào)整中，共計(jì)15次上漲、6次下跌、4次擱淺。
漲跌金額互抵后，2021年汽油價(jià)格共上漲1485元/噸，柴油上漲1430元/噸，換算加油站零售價(jià)格計(jì)算，相當(dāng)于上調(diào)1.17元/升—1.38元/升。
今年以來，國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲超過1800元/噸。以廣東地區(qū)為例，按照50L油箱容量的小汽車計(jì)算，“七連漲”后，加滿一箱92號(hào)汽油比之前多付83元，95號(hào)汽油的話則多付88.5元。
3月28日，廣州大道某加油站工作人員向時(shí)代周報(bào)記者說，上輪調(diào)價(jià)后，來加油的車少了，后來逐漸又增加了，但整體來看，前來加油的車變少了，馬路上的車相應(yīng)地也沒以前多，“油價(jià)的確貴了很多”。
假設(shè)國(guó)際油價(jià)不斷上漲，最終突破130美元/桶時(shí)，依據(jù)姚達(dá)明預(yù)計(jì)，92號(hào)成品油應(yīng)該在9元以上，“但會(huì)不會(huì)超過10元，還很難預(yù)計(jì)”。
不過，2008年7月，國(guó)際油價(jià)曾創(chuàng)下盤中每桶147美元，而國(guó)內(nèi)油價(jià)不足7元/升。姚達(dá)明回憶說，彼時(shí)成品油的煉化是國(guó)三的標(biāo)準(zhǔn)，并且油品只有90、93、97號(hào)汽油，“按照要求，如今的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)六，并且最低標(biāo)號(hào)是92號(hào)，所以成品油的價(jià)格，也就變高了”。
高油價(jià)觸發(fā)出行變革
中國(guó)石油資源不算少，但人口基數(shù)大，2021年末，汽車保有量達(dá)到3.02億輛，其中燃油車占97.2％，旺盛的燃油需求使得中國(guó)需要大量進(jìn)口原油，因此成品油價(jià)格在很大程度上需要參考國(guó)際油價(jià)。
當(dāng)國(guó)際油價(jià)上漲時(shí)，石油開采為主的企業(yè)利潤(rùn)會(huì)上升，如中石油、中海油；以消耗石油為主的企業(yè)，比如中石化，則會(huì)在煉化環(huán)節(jié)產(chǎn)生虧損，但這一虧損可以通過價(jià)格傳導(dǎo)緩解。
不過，這不是中國(guó)第一次進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代。2008年，國(guó)際油價(jià)暴漲，促使國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整機(jī)制的出臺(tái)，當(dāng)年，發(fā)改委對(duì)成品油價(jià)格形成機(jī)制進(jìn)行改革，將成品油零售價(jià)改為實(shí)行最高零售價(jià)方案。
2013年，發(fā)改委將成品油調(diào)價(jià)周期由22天改成10個(gè)工作日，并取消了4％的上下浮動(dòng)；2016年，設(shè)置了成品油價(jià)格調(diào)整的天花板和地板價(jià)格，分別是130美元/桶和40美元/桶。
正是在那段油價(jià)高位運(yùn)行期間，以低碳綠色為口號(hào)的共享單車出現(xiàn)并且形成規(guī)模。有業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車的大規(guī)模發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)起到抑***用，僅2017年，共享單車對(duì)汽油的替代量大約達(dá)到140萬噸，占汽油消費(fèi)的1.1％。
在高油價(jià)時(shí)代，減少使用石油成為了新的投資風(fēng)口。
目前，中國(guó)提出的碳中和和碳達(dá)峰目標(biāo)，其中一個(gè)戰(zhàn)略是擺脫石油價(jià)格對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。因此，在高油價(jià)時(shí)代，節(jié)能降耗和淘汰高耗能產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。
近年來，不斷崛起的新能源汽車，也被視為在高油價(jià)時(shí)代平替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車的產(chǎn)品。
姚達(dá)明指出，和美國(guó)多元的電力結(jié)構(gòu)不同，也需要看到目前中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，70％以上的發(fā)電量來自于火電，因此在普及電動(dòng)車方面，仍有很大的改良空間。
本文源自時(shí)代周報(bào)
