12月29日，來自中鐵二局渝昆高鐵川渝段二標(biāo)消息稱，項目創(chuàng)新研發(fā)的二襯縱向連續(xù)灌注技術(shù)，已成功運(yùn)用在大石壩隧道施工中，如期完成了該隧道首模二襯澆筑施工，這標(biāo)志著川渝段隧道施工全部拉開序幕。

隧道施工現(xiàn)場圖片(圖片由毛敏提供)

據(jù)介紹，這一創(chuàng)新技術(shù)，今后將在高鐵明洞隧道施工中推廣。

大石壩隧道由中鐵二局局渝昆高鐵川渝段二標(biāo)承建，位于重慶市永川區(qū)境內(nèi)，即江津北-永川南站區(qū)間，為雙線高速鐵路隧道。

隧道全長646米，時速350公里;最小埋深16米，最大埋深為24.5米，全隧設(shè)計為18‰單面下坡。

據(jù)施工方中鐵二局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道洞口為不良地質(zhì)，淺埋段覆蓋層薄、圍巖軟弱，且存在重力左偏現(xiàn)狀，施工過程極易形成坍塌。

隧道施工現(xiàn)場圖片(圖片由毛敏提供)

如何確保施工質(zhì)量和安全，打造精品工程?

在中國國家鐵路集團(tuán)指導(dǎo)下，中鐵二局成立創(chuàng)新工作室和科研科技攻關(guān)小組，從隧道二襯縱向連續(xù)灌注技術(shù)、隧道仰拱滑模施工技術(shù)、隧道襯砌拱頂防脫空智能系統(tǒng)研究、隧道斷面測量三維掃描技術(shù)等方面進(jìn)行攻關(guān)。

此次創(chuàng)新的二襯縱向連續(xù)灌注技術(shù)，解決了傳統(tǒng)施工可能導(dǎo)致的隧道拱部混凝土無法充填密實、二襯厚度不足、背后脫空、不密實等襯砌質(zhì)量缺陷，確保了施工質(zhì)量。

在隧道開挖過程中，中鐵二局還采用控制爆破、嚴(yán)格控制爆破參數(shù)，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、及時襯砌”的原則，嚴(yán)格監(jiān)控混凝土澆筑順序、振搗時間、振搗部位等，確保二襯質(zhì)量符合設(shè)計要求。

目前，中鐵二局是渝昆高鐵全線首家混凝土開挖月突破8萬方的單位，為明年一月開始施工鋪架邁出了堅實的一步。

渝昆高鐵是全國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一、京昆通道的重要組成部分，它串聯(lián)起京津冀、關(guān)中和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，未來還將和東盟貿(mào)易區(qū)形成緊密聯(lián)系。渝昆高鐵川渝段途經(jīng)重慶市、四川省，全長約188公里。中鐵二局承建的渝昆高鐵川渝段站前工程二標(biāo)線路位于重慶市璧山區(qū)、江津區(qū)、永川區(qū)境內(nèi)，全長40.795公里。