面對現在的運輸行情，車多貨少已是常態，往往就是這種時候，惡性競爭更加的激烈，許多卡友都表示，前幾年的時候，還能挑一下貨物信息，大家都喜歡那些好裝好卸運費高的貨。
而現在一單貨發出來幾十輛車在搶，稍微遲疑一兩秒就來晚了，就好像搶紅包一樣。
現在的市場主要還是以散戶為主，散戶沒有固定貨源，大多數都是采取“打游擊”的方式，走到哪里就在哪里找單，現在找貨太困難了，大家對貨物的要求也不高。
所以就出現了17.5大板拉水泥、拉沙子，甚至拉挖掘機、自卸車的事件，導致掛車無法承受貨物的重量，最終導致變形、損壞的悲劇，得不償失。從前不受歡迎的腐蝕性貨物，現在竟成為了搶手貨，貨箱也因此被折磨的體無完膚。
貨箱克星，真正的“硬通貨”先來細數一下那些能夠與貨箱“硬碰硬”的貨物，要知道貨箱是由鐵框架組成的。
例如一些拉礦石的自卸車，那個貨箱的底板跟邊板別提有多厚了，然而在一些貨物面前依然不足一提，時間一久貨箱就被貨物摧殘的外擴的外擴，變形的變形，甚至松松垮垮快散架了一樣。
一、礦石、煤塊、生鐵塊等
運輸此類的貨物常見于自卸車，自卸車的歷史就非常之悠久了，無論是城市建設還是工程礦業都離不開它，早年給水泥廠拉礦的車子達到千輛之多，筆者的家鄉地處山區，擁有豐富的礦業資源，因此拉煤、礦石的車子非常多。
車子一多起來，交通運輸業自然受到了重視，治超行動每一年都在隆重的開展，為了迎合治超，車主們也是努力的將車廂輕量化，車廂邊板越做越薄，一年時間跑下來一個新車廂基本上也廢的差不多了。
主體框架都出現“漲肚”外擴的情況，無論是底板還是邊板都是坑坑洼洼的，甚至被礦石砸出了無數個小洞。
所以很多車主都會選擇在過年時將貨箱的底板跟邊板都兌換一遍，再校正一下貨箱的框架，可謂是修修補補又一年，一個貨箱也得幾萬塊錢，年年換的話掙得還不夠換貨箱。
所以為了拉礦石車主們也是費勁了心，到頭來路上跑的拉礦車貨箱基本都是可以用一個字來形容，那就是“破”。
二、廢鐵、鋼筋、木頭等
一般運輸此類貨物的都是平板車，平板車可運輸的貨物范圍較廣，所以現在市面上的平板車保有量也是極大的，在高市場競爭壓力之下，大家對于貨物的要求降到了最低。
在于卡友聊天的過程中得知，現在的鋼廠每天都有幾百部車在排隊，旺季的時候卸貨都要等一兩天。
大家明明都知道廢鐵、鋼筋這些貨物都是傷車廂的，但是迫于貨源少，有的拉就撿著來了，平常自己開慢一點，減少急剎車的次數，否則像鋼筋這樣的貨很容易將貨箱的前板直接頂穿，威脅到駕駛室的安全。
其中最大的問題就是車廂變形、欄板外擴，裝載廢鐵、木材之類的貨物，往往都裝載的比較高，需要在欄板的兩側加防護，利用欄板作為一個支撐力，再配合上綁帶的作用來固定。
如果長期的裝載后，貨箱欄板都會不同程度的外擴，如果不及時處理，甚至會導致貨物中途掉落，所以很多車主都會在貨箱上加鋼絲繩，利用緊繩器來對兩側欄板起到牽扯的作用，防止嚴重變形。
●小結：
無論是裝載什么“重貨”，車廂都有一個額定的承載重量，一旦超過了這個承重量必然會對貨箱造成不可逆轉的傷害，我想大家都很常見一些由于超載導致的掛車大梁斷裂、自卸車在起頂之后直接“折了腰”。
雖然有一部分是盲目輕量化的原因，但只要合理裝載或許此類事件發生的概率就能夠大幅減小。
很多車主明明知道自己購買的是輕量化的車輛，卻依然強加給它超量的貨物，導致貨箱最終不堪重負。
車子買來是掙錢的，但是要合理的愛護它，使它的運營壽命最大程度延長，這樣經營貨車的車主才能最大程度的獲得收益，拒絕超載也是愛護貨箱的辦法之一。
貨箱也怕腐蝕性貨物除了上述的貨物會明顯傷害貨箱外，還有一些腐蝕性高的貨物，往往長期裝載這些貨物的車子，在經過長年累月的積攢后，除了貨箱會受到腐蝕，就連車輛的主體結構。
例如大梁、駕駛室，都會慘遭殃及，出現嚴重的銹穿情況，大大降低了車輛的使用壽命。
一、海沙、煤渣等
現在的基建行業對砂石料的需求非常大，像一些沿海的城市，雖然嘴上說著不使用海沙，實際上卻沒有那么多的天然河沙，經過了幾十年的開采，資源終究會受到影響，當河沙禁止開采之后，海沙更加廣泛受到了歡迎。
相信許多購買了商品房的卡友都了解，自己家中的房子裝修了幾年之后，粉刷的墻皮就會出現不同程度的脫落情況，而且區域位置較為集中，這些就是由于使用了海沙預拌混凝土導致，高鹽分的海沙嚴重影響了工程質量。
對于運輸海沙的車輛來說，貨箱同樣是不能逃過一劫，首當其沖的就是車漆，當新車購回時，閃亮亮的漆面在運輸了幾個月海沙之后，貨箱的車漆紛紛出現了脫落的情況，車廂內部也有不同程度的生銹現象，這些都是高鹽分的海沙在作祟。
煤渣（簡述就是燃燒過的煤，帶有一定的熱量），之前像這種貨物的運費都會相對高一些。
因為懂行的卡友都知道它傷貨箱，其腐蝕性比海沙還要高，一般的煤渣都包含了水分，這些水分正是“腐蝕性”的精華，只要被煤渣水碰到的地方，生銹是在所難免的。
二、化肥、生石灰等
現在的大型種植基地非常多，肥料的供應自然得跟上腳步，雖然化肥可以給農作物帶來“營養”，提高作物的抵抗力，可是它也是有一些“副作用”的。
大部分的化肥以堿性為主，也有酸性的化肥，如果皮膚長時間接觸化肥的話，甚至會導致皮膚表皮壞死。
曾經在水泥廠見到一些拉化肥的車子，由于沒有回頭貨所以來帶點水泥回去。
看到那個車廂就知道，化肥的腐蝕性還是挺強的，車主介紹平時卸完貨都要在加水站沖一下車廂，然而這還是無濟于事，常見的就是貨箱底板被銹穿，每到過年時都要修修補補。
生石灰雖然是一種堿性的化學物質，但在工業制造發達的今天，生石灰也被很好的利用到了各個領域，在化學方面來講，生石灰的特性就是易溶于酸，微溶于水，遇到水就會產生強烈的反應，釋放大量的熱能，具有強烈的腐蝕性。
對于運輸生石灰的車輛來說，需要小心謹慎，特別是在下雨天，如果被雨淋到的話，可以輕松的把篷布燒穿，甚至是把貨箱也燒透了，其強烈的腐蝕性更是會對車輛的大梁、輪胎造成影響。
如果是被高運費給吸引，而忽略了這些小細節，那么難免會“入不敷出”。
●小結：
在貨運行情低迷的日子里，大家都不會去挑什么貨拉，只要價格過得去的，像這些高腐蝕性的貨物也不是問題，但是還是得對貨箱做好防腐措施，減少貨物對車輛、貨箱的傷害。
在裝貨前用塑料薄膜將貨物與車廂分離，卸完車之后用高壓水槍進行清洗，洗的越徹底越好，想拉這類的貨物就不能怕麻煩，能不能真正的掙到錢，還是得看自己的防護意識。
總結在現實中還有很多傷車的貨物，這些貨物終歸還是要流通，需要大量的車輛來進行運輸，很多老司機都說，即使貨物傷車，只要價格過得去，頻繁一點換車也沒問題的。
但是平時自己對車輛的保養還是得上點心，都是拉同樣的貨物，有些車子開五六年都還很新，而有些車子兩三年就不成樣子了。
車主對車輛的維護保養還是占著很大的原因，在這也懇請卡友們踴躍分享自己拉貨的經驗，將那些傷車箱的貨物都跟大家普及一下，如果有其他卡友遇到此類貨物的話，就懂得怎么來進行防護了，在最大程度上減少對車輛的傷害。（文/卡家號：Truck）
