客流量巨大的廣州地鐵3號線用于迎來了“解壓”的好消息！在近日召開的廣州市***舉行的《廣州市交通發展戰略規劃》新聞發布會上，廣州市規劃和自然資源局透露，廣州擬規劃新增廣州大道線，與地鐵3號線平行。

新增的廣州大道線與現有的3號線以及建設中的18號線如何分工？具體走向如何？能否緩解3號線以及廣州大道的交通擁堵？

背景：地鐵3號線全國“最擠”

廣州地鐵3號線主線為番禺廣場-天河客運站，長約34公里，設站16座；支線為體育西路-機場北站，長約33公里，設站14座。

根據廣州地鐵公司公布的2019年上半年線路運營數據，三號線以日均客流量210.6萬人次高居所有線路榜首。廣州地鐵三號線不僅是全廣州客流最多最擁擠的地鐵線，根據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》，它也是全國客流最多的線路。

3號線開通后，由于沿線客流增長迅速，其服務能力出現瓶頸，每天的交通高峰時段，該線路的一些站點都會人滿為患。地鐵公司通過高峰期增開番禺廣場至同和小交路、機場北至番禺廣場雙向直通交路，重大節假日和大型活動期間還實施“公交+地鐵”聯運的辦法，這些措施對緩解擁堵起到一定改善作用，但車廂滿載率仍然較高，尤其是體育西路—機場北段高峰期處于超負荷運行狀態。

不過這些措施都只是暫行性的，亟需新建平行線路進行分流。

規劃：新增廣州大道線，與3號線平行

關于給地鐵3號線減負的提議，近年來一直被不斷提及，新建3號線“姐妹線”的設想也由來已久。最先被定義為3號線姐妹線的是18號線。

2018年8月，《海珠灣(瀝滘片區)城市設計及控制性詳細規劃調整》征詢意見公示時，為了提升該區域的交通便捷度，規劃圖中出現了“廣州大道線”。這也是該新增地鐵線首次浮出水面。根據該規劃，廣州大道線在海珠區范圍內的走向與三號線并行，介于2號線和3號線之間，北起廣州大道南，再沿著瀝滘大街向南，穿過珠江后進入番禺區。

不過在2019年2月公布的《海珠創新灣（瀝滘片區）城市設計及控制性詳細規劃》規劃成果通告中，廣州大道線的內容并不在里面。

2019年4月，廣州市規劃和自然資源局回應：擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊范圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行，對地鐵3號線實施有效分流。這是規劃部門首次對廣州大道線進行正面回應。

在1月2日舉行的《廣州市交通發展戰略規劃》新聞發布會上，廣州市規劃和自然資源局首次明確提出，要建設3號線平行線路。該局負責人介紹，目前3號線北延線滿載率近150%，超負荷運行狀態，體育西、嘉禾望崗等地鐵換乘壓力大，本次規劃新增廣州大道線，與3號線平行，自北向南串聯白云、天河、海珠、番禺4區，分擔3號線客流壓力。

焦點問題：

1、具體走向如何？何時可以動工？

市民關注的線路具體走向目前仍未確定。廣州市規劃和自然資源局表示，該條線路目前仍處于前期研究階段，具體的線路、站位尚不穩定。下階段將會同市發改委、廣州地鐵集團結合城市規劃、居住和就業人口分布、交通需求、工程實施條件等因素作進一步的研究論證，最終方案以國家批復的為準。

2、與3號線、18號線如何分工？

未來廣州大道線與在建的18號線和已經開通的地鐵3號線如何分工？增加廣州大道線后將對緩解擁堵和交通壓力起到哪些作用？

廣州市規劃和自然資源局表示，根據國務院批復的《廣州市城市總體規劃（2011-2020年）》，地鐵18號線定位為市域軌道快線，設計速度160公里/小時，平均站間距約7.6公里，實現南沙副中心與廣州中心區30分鐘互達的時空目標，線路技術標準高，主要體現重點戰略地區的高速連通功能，解決組團間大跨度、長距離出行。也就是說，地鐵18號線站點少、速度快，主要解決組團間的長距離出行問題。而且18號線正在醞釀向廣州之外的珠三角城市延伸，向南將延伸至中山、珠海，向北延伸至清遠，將成為珠三角區域最長的城際地鐵。

已經開通的地鐵3號線定位為城市軌道快線，承擔花都、白云、天河、海珠、番禺五大組團間的快速交通聯系，作為市域南北向快速交通干線，連接白云機場、廣州東站兩大樞紐，主要服務番禺廣場、市橋、漢溪長隆、洛溪島、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望崗等人口、就業密集區域的通勤客流。

廣州大道是廣州一條重要的南北向交通主干道，雙向8至10車道，北面起點由白云區大源開始，南面終點在海珠區洛溪大橋，中間以廣州大橋跨過珠江，全長約17.1公里。規劃部門透露，擬新增的廣州大道線，將與地鐵3號線、18號線共同形成3條南北向的軌道交通大動脈，一方面增加該走廊內的站點覆蓋，較大程度地分擔地鐵3號線的通勤客流；另一方面通過分流公共汽車和私人汽車乘客量，將部分地面出行轉化為地鐵出行，提升沿線道路交通運行效率，緩解廣州大道交通擁堵。

廣州日報全媒體文字記者杜娟

廣州日報全媒體圖片記者楊耀燁

廣州日報全媒體編輯李琳