上海洋山港碼頭。圖/圖蟲創(chuàng)意
上海近期疫情形勢嚴(yán)峻。作為全球第一大集裝箱港口（上海港）所在地，上海的集裝箱貨物運轉(zhuǎn)也因此受到直接影響。
據(jù)上海道路運輸管理局發(fā)布的通知，3月29日起，涉及上海港進(jìn)港運輸?shù)募b箱車輛，需持有上港集團(tuán)發(fā)放的電子防疫通行證，而獲得通行證的條件是，集裝箱卡車司機(jī)（以下簡稱集卡司機(jī)）同時持有48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明和24小時內(nèi)抗原檢測陰性證明。
多名貨運物流公司從業(yè)人員向中國新聞周刊表示，在上海封控期內(nèi)，集裝箱卡車貨運基本處于“半癱瘓狀態(tài)”，車輛很難進(jìn)入上海，即使進(jìn)去了，也很難出來。
林昊（化名）是一名大型國際航運公司的工作人員，他向中國新聞周刊透露，他所在的公司大部分業(yè)務(wù)都已停滯，“很多集裝箱堆場（用于交接和保管集裝箱的場所）人員、集卡司機(jī)都被封控在居住地，導(dǎo)致缺乏運輸空箱的車輛，堆場只能完成提箱、還箱等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)”。
集卡跨省貨運受阻
據(jù)了解，率先封控的浦東、浦南及毗鄰區(qū)域是上海倉庫、物流企業(yè)較為集中的區(qū)域。浦東是上海國際航運和貿(mào)易中心核心區(qū)，上海港集裝箱碼頭——外高橋港區(qū)（上海港以接納第三、第四代國際集裝箱為主體的內(nèi)、外貿(mào)相結(jié)合的深水港區(qū)）、洋山港區(qū)等重要物流樞紐都位于浦東。
上海港作為世界上最繁忙的港口之一，2021年集裝箱吞吐量突破4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)12年位居全球第一。據(jù)上港集團(tuán)通知，除受極端惡劣天氣影響外，全港各生產(chǎn)單位保持24小時作業(yè)。
上港集團(tuán)4月2日公告稱，根據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)監(jiān)測，目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年的整體水平。自3月28日以來，上海港集裝箱船平均等泊時間小于24小時，平均等泊船舶小于10艘次。上港集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，碼頭生產(chǎn)運營正常，集裝箱船未見擁堵。
中國新聞周刊注意到，雖然此次封控不關(guān)閉港口，但貨運效率仍受到較大影響。多名航運從業(yè)人員向中國新聞周刊反映，疫情原因使港口工人、集卡司機(jī)出入不如以往順暢，導(dǎo)致貨運時效延遲。同時，上海港的絕大部分貨源來自長江三角洲地區(qū)，并非上海本地工廠，上海本地很少有貨運司機(jī)，因此集卡的跨省貨運受到了直接影響。
上港集團(tuán)旗下江蘇片區(qū)公司負(fù)責(zé)人張揚告訴中國新聞周刊，集團(tuán)目前實施人員閉環(huán)管理，港口船舶停靠、駁接作業(yè)仍正常進(jìn)行。不過，由于受疫情影響，集卡運輸會受到一定拖累。
林昊所在的公司就位于浦東。4月1日下午他在接受中國新聞周刊采訪時表示，目前還沒接到解封通知，公司大部分檢驗集裝箱的人員、集卡司機(jī)還被封控在居住地，很多工作仍處于停滯狀態(tài)。
“堆場的很多工作需要現(xiàn)場操作，比如開堆高車（各種輪式搬運車輛）、集卡拖車等。”林昊說，現(xiàn)在堆場缺少拖車人員，導(dǎo)致很多進(jìn)口的空集裝箱陷在碼頭里，不能及時拖到堆場，或者即使拖到堆場，也無法進(jìn)行驗修。
“公司現(xiàn)在堆場的集裝箱庫存量和人力還能勉強(qiáng)支撐出口需求，但要繼續(xù)封控下去的話，可能會缺箱。另外，驗修時需要提前從其他地方（國內(nèi)）采購材料，現(xiàn)在有些堆場已經(jīng)缺少焊接的材料了，即使有人力也驗修不了。”他說。
隨著上海疫情持續(xù)嚴(yán)峻，交通管控也進(jìn)一步收緊。上港集團(tuán)發(fā)放的防疫通行證，目前需要同時持有48小時內(nèi)電子核酸檢測陰性證明和24小時內(nèi)抗原檢測陰性證明才行（如能提供24小時內(nèi)核酸檢測陰性證明，則無需提供抗原檢測證明）。
上海浦東一名貨運公司工作人員表示，事實上，并不是集卡司機(jī)有核酸陰性證明就可以了，有很多小區(qū)現(xiàn)在被封控，居民無法出行，這其中也包括集卡司機(jī)。另一名居住在浦西的海運貨代企業(yè)人士告訴中國新聞周刊，3月28日之后他就一直居家隔離，無法接貨。
不過，上海國際航運研究中心助理研究員龔建偉向中國新聞周刊表示，上海市內(nèi)的集卡運輸受影響不大。現(xiàn)在更多的問題是出了上海之后，尤其是長三角地區(qū)的很多地方對上海來的車輛采取直接勸返。
據(jù)了解，從3月28日開始，江蘇、浙江、安徽3省的多個地區(qū)的高速出口對上海車輛管控措施再升級，銅陵、諸暨、鎮(zhèn)江、丹陽等地直接勸返，仙居則對來自上海的集卡司機(jī)實施下高速后直接隔離。
林昊所在的公司有集裝箱在太倉，據(jù)他了解，3月28-29日集卡司機(jī)還能往返上海，到上海后，先交付箱子，然后做1次核酸檢測，只要檢測結(jié)果是陰性，就可以返回太倉。但現(xiàn)在太倉的集卡司機(jī)已不能前往上海。
航運界網(wǎng)主編、航運行業(yè)分析師王海表示，疫情封控措施不可避免地會對集卡運輸、集裝箱周轉(zhuǎn)等產(chǎn)生一定影響，部分集裝箱船公司也采取措施，減少船舶掛靠上海港，暫停市區(qū)內(nèi)倉庫運行等。
效率降低，可能會導(dǎo)致港口有所擁堵，集裝箱吞吐量下降。他說，“上港集團(tuán)目前正在全力保障24小時作業(yè)，集卡司機(jī)通過核酸檢測等方式仍繼續(xù)保持工作。”
張揚預(yù)計，目前距離集裝箱作業(yè)的解封還要一段時間，“至少需要3-4周”。
陸改水、鐵減緩公路貨運壓力
“此次封控對上海港口和物流方面的影響主要集中在陸上集疏運方面，尤其是集卡運輸，在上海市和上港集團(tuán)為集卡司機(jī)開通綠色通道之后，我認(rèn)為這種影響是有限和可控的。”龔建偉說。
他介紹說，整個港口的集疏運體系一般分為陸側(cè)和水側(cè)，陸側(cè)主要包括公路和鐵路，目前上海港船舶“跳港”（即不停靠上海，在周邊港口上下）的情況并不多見，封控對公路運輸?shù)挠绊懯亲畲蟮摹?/p>
據(jù)悉，1名運貨人員在上海港提箱排隊需要幾個小時；排隊結(jié)束后去工廠裝箱，安裝1個集裝箱又需要幾個小時。這一套流程下來，至少需要大半天的時間。
即便裝箱成功，在公路運輸?shù)倪^程中，還會遇到很多關(guān)卡，每個關(guān)卡都會有相關(guān)人員進(jìn)行抗原篩檢，而1次抗原檢測最快也要十幾分鐘。每個司機(jī)都需要十幾分鐘，就會導(dǎo)致集卡車輛的堵塞。
另外，工人進(jìn)入工廠裝卸貨物，貨源和集卡司機(jī)都需要進(jìn)行抗原檢測，這些都可能導(dǎo)致公路運貨效率大幅下降。
“隨著各地防疫政策收緊，集卡運輸耗費的時間成本越來越高。”張揚表示，例如，傳統(tǒng)集卡運輸車輛從上海“背”空集裝箱，到南京、鎮(zhèn)江等地裝箱再運輸，這中間必定要過無錫、蘇州、常州等地，由于各地疫情狀況不一，貨運車輛可能因此而受阻。
為緩解因疫情影響造成的上海港公路運輸資源緊缺壓力，上港集團(tuán)推出集裝箱“陸改水”服務(wù)，覆蓋上海港洋山片區(qū)、外高橋片區(qū)各碼頭至長江及長三角區(qū)域相關(guān)港口。
除了陸運，到上海港的集卡運貨方式還有鐵路運輸和水（船）運，后者包括長江航道、蘇南和蘇北一些河道運輸。張揚說，因為目前公路卡車運輸相對比較困難，上港集團(tuán)推出的“陸改水”、“陸改鐵”運貨模式，可以減緩貨物運輸?shù)膲毫Α?/p>
水運的優(yōu)勢在于，屬于閉環(huán)體系作業(yè)，運貨人將集裝箱運送至碼頭時無需下船，而且1條船1次可以運輸兩三百個集裝箱。
龔建偉表示，“陸改水”、“陸改鐵”是在盡量彌補(bǔ)第三方集卡運輸?shù)牟蛔恪４送猓细奂瘓F(tuán)同時推進(jìn)海鐵聯(lián)運，通過鐵路運輸方式到達(dá)上海港的集裝箱堆場（主要是蘆潮港），然后由上港集團(tuán)內(nèi)部的集卡來運輸貨物，不需要外部司機(jī)介入。
解封后，影響短期內(nèi)仍會持續(xù)
“盡管實行了封控，但為了保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，上海港保持24小時作業(yè)，目前整體上船運正常，上海港近期集裝箱日均吞吐量保持在14萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”航運行業(yè)分析師王海告訴中國新聞周刊。
在林昊看來，這次封控對整個航運行業(yè)的影響是肯定的，但具體影響到什么程度，現(xiàn)在還不好判斷。他說，從上海港出口的貨物應(yīng)該有五分之一是從國內(nèi)其他地方運進(jìn)來的，上海封控后這些貨物就很難從上海港出口，需要從其他港口出口。
“通知封控的時候比較匆忙，通知完，第二天就實施封控了，沒有給集裝箱堆場這邊預(yù)留時間準(zhǔn)備，比如運送一些生活物資、準(zhǔn)備床鋪、洗浴的地方等。”林昊說，他所在的航運公司大部分工作人員都被封控在上海各地的居住地，一些留守在單位和堆場的同事，生活物資和洗漱都成問題，有的人連休息的床鋪也沒有。
林昊說，現(xiàn)在還面臨的一個問題是，沒有能替班的工作人員。之前堆場的工作一般是24小時不停歇，現(xiàn)在一天只能工作一半時間。
張揚表示，目前上港集團(tuán)是完全閉環(huán)管理，實行專班制，有的工作人員在碼頭已經(jīng)連續(xù)工作了一二十天，住在碼頭的公司宿舍。其實從2020年疫情開始就已經(jīng)是這種生活狀態(tài)了，很多碼頭工人都是2-3個月才回一次家，下船后需要做核酸檢測，居家隔離，休息一小段時間，1個月之后再上船。“現(xiàn)在上海封控期間，船員的替換率很低。”他說。
值得注意的是，近期，馬士基、中遠(yuǎn)海、赫伯羅特、長榮和美森等多家船公司相繼發(fā)布業(yè)務(wù)調(diào)整通知。馬士基表示，由于上海浦東和浦西地區(qū)在4月5日前全面封控，進(jìn)出上海的卡車運輸服務(wù)將受到30%的影響。該公司認(rèn)為，封控管理“將會導(dǎo)致運輸時間拉長，繞道和使用高速公路的費用等運輸成本有可能會上升”。
“不止馬士基，很多其他的船公司都會受到影響。”張揚說，上海相當(dāng)于一個大的基站，里面積攢了很多貨物需要進(jìn)出，只靠水運或者陸運，都不可能100%完成。現(xiàn)在由于受到疫情影響，公路運輸出現(xiàn)堵塞和停滯，這勢必會影響很多貨物的進(jìn)出。
據(jù)財新報道，一位貨運行業(yè)人士指出，近期外地發(fā)到上海的貨物運價上漲明顯，漲幅接近50%，甚至也出現(xiàn)了上漲100%的情況。“貨運費用相對之前肯定是有上漲的，漲價屬于正常現(xiàn)象。”前述物流公司的工作人員表示。
實際上，疫情以來，集卡貨運的費用一直都在高位，這可從海運龍頭企業(yè)中遠(yuǎn)海控(601919.SH)去年的財報中窺得一二。3月30日，中遠(yuǎn)海控發(fā)布的2021年年度報告顯示，去年公司總體經(jīng)營業(yè)績、集裝箱航運業(yè)務(wù)收入和貨運量均創(chuàng)歷史新高。公司實現(xiàn)息稅前利潤1315億元，其中集裝箱航運業(yè)務(wù)息稅前利潤達(dá)到1277億元。
“從巨額利潤也能看出，這個市場過去一段時間有多瘋狂。”龔建偉說，原因有很多，主要還是整個物流供應(yīng)鏈不順暢。其實整個集卡運輸費用的高點已經(jīng)在慢慢往下走了，但相較歷史價格而言，仍在高位。他認(rèn)為，這輪封控可能會小幅抬高運價，但不會出現(xiàn)大幅上漲。
此前通告顯示，4月5日3時，浦西會解封。不過有分析認(rèn)為，不太可能一下子全部打開，應(yīng)該是根據(jù)各個區(qū)域不同的病例數(shù)目，分級分區(qū)域逐步解封。在實現(xiàn)社會面動態(tài)清零之后，還需要一個緩慢的解封過程，個別區(qū)域或許還會出現(xiàn)零星反彈。
“上海的很多集卡是往來長三角的，目前江蘇、浙江、安徽三省由于上海疫情影響也相應(yīng)提升了防控力度，對集卡在高速公路等處的通行政策尚不統(tǒng)一，缺乏統(tǒng)籌。”王海建議，長三角地區(qū)在應(yīng)對疫情中的貨運通暢方面可以多溝通協(xié)調(diào)，爭取探索核酸檢測報告和通行證明互認(rèn)，政策統(tǒng)一起來。
